豐田和比亞迪合作，是想徹底躺平，還是權宜之計？

豐田汽車作為世界五大車企之一，不但贏得了萬千國人的擁躉，甚至就連長城汽車董事長魏建軍、比亞迪董事長王傳福等大佬，也將其視為學習的榜樣。

或許有小夥伴會納悶，比亞迪如今如此火爆，還沒有超越豐田嗎？當然，比亞迪的熱銷僅僅是在中國市場，而豐田的熱銷則是全球市場，要知道豐田集團去年的總銷量可是1050萬輛。相比之下，比亞迪去年這73萬輛的銷量成績，就有點不夠看了。

雖然比亞迪想要超越豐田還得費些時日，但出行局認為，這一天並不遠了。具體來看：

前些時候，我們從工信部披露的新車申報資訊中發現，豐田今年的首款純電動轎車——BZ3，不但使用了比亞迪的電機，還採用了比亞迪的電池。對此，有網友調侃稱新車是“豐田的軀殼下裝著比亞迪的靈魂”。

其實，豐田也不是沒有想過自己研純電動汽車，早在2016年，豐田就高調宣佈要進軍純電動汽車領域，隨後便釋出了豐田的產品規劃，宣佈在2020年前，至少投放10款純電動車型，中國市場首當其衝。

2019年，豐田在國內的首款純電動轎車——廣汽豐田iA5正式上市，或許是豐田自己也不太自信，新車並未掛上豐田標，而是傳祺標，結局可想而知。而在2020年，豐田在中國市場終於上市了一款純電動車——奕澤E-Engine，隨後便推出了C-HR EV，甚至卡羅拉雙擎E+等車型，但無一例外皆是“油改電”，所以這些車型投放到市場中也就猶如石沉大海一般，沒有丁點動靜。

對此，豐田其實也沒有多在意，畢竟當時的新能源汽車還不似現在這般火爆，更何況豐田的雙擎系列，也頗受老百姓認可。因此，當時的豐田的還是堅持燃油－混合動力－氫能源的技術路線。但是豐田忽略一點就是，中國市場將發展新能源汽車視為國家戰略，為此出臺了不少利好新能源汽車的政策和福利。

正因如此，越來越多的國人開始將目光從混動轉移到新能源汽車，面對此景豐田也意識到了自己的錯誤。在去年年底時，豐田汽車掌舵人豐田章男，便釋出了豐田歷史上最大宏大的轉型計劃：將在2030年前投入350億美元（約4萬億日元）進行新能源汽車的研究，其中一半用於純電動方向。那既然如此，為什麼即將要推出的BZ3還要使用比亞迪的三電系統呢？

正如前文所言，豐田歷來信奉的技術路線中，是選擇從混動過渡到氫燃料，而非純電動，因此豐田在這一技術領域中並無“經驗”。想要在此細分市場站穩腳跟，除了找人合作並無他法，而擁有多年經驗，且市場反饋較好的比亞迪，自然就成了最佳“夥伴”。

當然，豐田跟比亞迪合作，也並非豐田未來計劃中的一環。因為據豐田近兩年的投資計劃顯示，它在動力電池上頗為上心。今年7月份，有媒體報道豐田將增加對大對氫燃料電池的投資。據悉，豐田計劃透過降低成本和模式化的運用，來推廣氫燃料電池車型，並藉此證明它自己的技術路線沒有錯。

並且，前不久豐田還宣佈，將在美國和日本投資於56億美元建設電池工廠。據外媒報道稱，豐田新建立的電池廠，初期會側重研發混動汽車的電池業務，優先供應它的混動車型。種種跡象不難發現，豐田章男還是比較“倔”，在氫燃料電池車型完全成功前，他還是一如既往地堅信混動技術是最佳過渡線路。

由此可見，豐田聯合比亞迪推出BZ3，完全是豐田面對如今市場的一個權宜之計，而不像是堅定選擇轉型的結果。其實，從豐田章男的角度來看，出行局認為他有所顧慮也正常，畢竟純電動汽車目前也有很多問題有待完善，他不能保證自己的純電技術能否做到完美，且目前已有特斯拉、比亞迪等強力競爭對手，他不敢堵上集團的未來。

但是，如今的消費者擺明了是向著新能源汽車，他再有所顧慮也只有先滿足當下，所以才會和比亞迪合作。那麼，新車BZ3能否撐到豐田氫燃料車型成功呢？