京九高鐵江西段第二大高鐵站還是落入贛州市，九江依舊還有機會

京九高鐵，顧名思義就是北京至香港的一條貫通高鐵線，為京港臺高鐵重要一支。線路北起北京鐵路樞紐豐臺站，向南取直京港臺高鐵至雄安站（暫時借用京雄城際高鐵），然後透過規劃的雄商高鐵至商合杭高鐵商丘站，透過商合杭高鐵商丘至合肥段，合安九高鐵合肥至九江廬山站（九江南站），昌九城際高鐵至南昌東站連線在建的昌吉贛至贛州西站，向南結果贛深高鐵接入廣深港高鐵至香港西九龍站，形成貫通線。

京港臺高鐵京九高鐵

從這個敘述可知道，京九高鐵是貫通江西南北的一條國家幹線，結合江西的地形實情，可謂是江西的命脈交通。線路由安九高鐵九江段，昌九高鐵，昌吉贛高鐵和贛深高鐵贛州段，線路貫通九江、南昌、新餘、吉安和贛州，設計速度全程可達350km/h，僅有幾個限速點，可謂無傷大雅。

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根據線路的情況，京九高鐵江西段設站主要有九江南站、南昌東站、吉安高鐵站和贛州西站。四大火車站四個地級市，涉及到的是江西省的第一大城市南昌，第二大城市之爭的九江和贛州。想必大家都知道，在江西省的論壇上，九江與贛州歷來爭論依舊，為的就是第二城。

那麼，九江和贛州到底誰是第二城？

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九江南站站房

九江南站站場

其一看九江，江西沿江唯一一城，是江西打入沿江發展帶的唯一籌碼，江西的北門戶，與安徽、湖北相接，境內有武九客專，京九高鐵兩條高速鐵路。兩條高鐵共設九江南站，為既有九江廬山站。根據九江市意願，九江南站設計為線上式，站房面積為60000平方米，站場佈置為京九普速場（武九普速場）、京九高速場（含武九高速場）。

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贛州西站站房

贛州西站站場

其二再看贛州。贛州轄區30000多平方公里，為中央蘇區所在地，歷來得到中央的支援，一直以來得到中央的支援。境內有京九鐵路、贛韶廣鐵路、京九高鐵、渝長廈高鐵。根據目前所得資訊，贛州的鐵路佈局採用普速與高速分離，普速佈置在贛州站，而高速在贛州西站。根據目前已得到的資訊，贛州西站，總的規劃為10萬平方米（初期5萬平方米），站場佈置12臺24線（初期4臺8線）。

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從以上資訊可知，贛州西站不管是從站場佈置還是站房大小，都是優於九江南站，並大且全。但筆者認為，九江還有機會，還有可能重新奪到第二高鐵站的可能，因為還有規劃的池九城際，常嶽九鐵路。