新中國第一條鐵路開通70年，改變了什麼？
“當他站上覆興號列車，眼淚就流出來了。”
說這話的是李治剛，2015年成渝高鐵開通時，他是第一批時速300公里動車組司機中的一員。而流淚的“他”，是父親李國方。
這是一個祖孫三代都是成渝鐵路司機的家庭，一條蜿蜒的鋼軌成就了三代人的夢想。
1952年7月1日，新中國第一條鐵路幹線——成渝鐵路開通。
成渝鐵路開啟了一個嶄新的時代：交通方式的變革不斷拉近兩地的時空距離，帶動兩座城市在經濟和人員往來上的紐帶不斷加強，使之逐漸成為西部經濟社會發展的“雙核”引擎。
李治剛一家三代，是參與者、見證者。
未來，以成渝為核心的18。5萬平方公里土地和9600萬人口，還將在中國經濟版圖中扮演更加重要的角色。
▲成渝高鐵
歷史突破
從一週縮短到13個小時
在成渝地區修建鐵路的設想至少可以追溯到一個世紀前。1903年，四川總督錫良上奏清廷，建議在成都設立川漢鐵路總公司，建設一條從漢口經重慶到達成都的鐵路。
“四川天府奧區，物產殷富，只以艱於運轉，自貨不能暢通 ……”
正如錫良所述，四川盆地沃野千里、氣候溫潤，有豐富的物產，但因交通不便難以進入全國市場。當時，來自成都的貨物若要銷往川外，必須經過水路轉運，歷經崎嶇山峽、湍急灘流，沿途處處皆有阻礙。
然而，時局動盪，修築成渝鐵路的日程一再推遲。歷經半個世紀，成渝地區未鋪一根枕木、一寸鋼軌。
新中國成立之時，落後的基礎設施不僅是成渝地區、也是整個中國西部面臨的困境。當時，鐵路集中在東北及東部沿海地區，而幅員遼闊的內陸鐵路甚少。尤其是在西北、西南，這一問題更加突出。
在西南地區交通不暢、亟需發展經濟的背景下，1950年春，新中國剛剛成立，中共中央、中央人民政府政務院欣然批准了關於請求修建成渝鐵路的報告，並在經濟十分困難的情況下，批准“先撥2億斤大米作修路經費”。
儘管沒有任何大型機械化裝置、路料運力極為匱乏，但10萬軍民歷經兩年奮戰，最終修成全長505公里長的成渝鐵路。這條鐵路西起成都，經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、江津、銅罐驛，東抵重慶。
1952年7月1日，成渝鐵路正式通車，成為新中國成立後開通的第一條鐵路幹線。這一天，成都和重慶之間的旅行時間，從一週縮短為13個小時。
▲1952年7月1日，新中國成立後建成的第一條鐵路——成渝鐵路通車運營 資料圖
成渝鐵路建成後，運價大幅下降，物流更加暢通。成都平原的大米和茶葉，內江的糖，自貢的鹽，榮昌的夏（麻）布，永川的煤，重慶的鋼鐵，上千種西南物產大量運往華東、華北和中原。
據統計，成渝鐵路開通後，四川有近32000種工業品降低了銷售價格，農副產品收購價普遍升高。
成渝鐵路和後續開通的鐵路線路，也改變了成渝地區的城鎮佈局。以前，四川城鎮沿江而建，集中在金沙江、岷江、沱江、涪江、嘉陵江沿岸。而鐵路開通帶動了一批新興工商業城市，例如成渝線上的資陽、內江、江津，成昆線上的眉山、西昌、攀枝花，寶成線上的綿陽、德陽、廣元等。
▲上世紀
80年代，成渝線簡陽站客運職工給車上的旅客倒水 資料圖
通道加密
從一條鐵路到“交通第四極”
這70年裡，成渝地區的軌道交通飛速發展。蒸汽機車先後被內燃機車和動車組代替，兩地的旅行時間從13個小時縮短到一個小時。
對於列車提速帶來的便捷，往返於成渝兩地的動車組隨車機械師陳瑜深有感觸。
“以前坐綠皮車回家，路上要花兩個多小時，一週也只能回去一次。現在交通非常便利，有時從我值乘結束到家也只要一個多小時，所以每次下班我都可以回家見妻子和孩子。”陳瑜說。
目前，連線成都和重慶的鐵路已經增加到4條，其中3條鐵路線開行動車組，最高時速達到350公里每小時，是成渝鐵路早期時速的10倍以上。
據中國鐵路成都局集團公司資料，每天往返於成渝兩地的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節假日，即便增開車次，平均客座率也接近100%。
未來，鐵路在成渝地區雙城經濟圈中將繼續扮演重要的角色。根據國家發展改革委印發的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，到2025年，成渝地區雙城經濟圈軌道交通總規模達到1萬公里以上，其中鐵路網規模達到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時通勤圈。
與此同時，從一條鐵路出發，成渝地區雙城經濟圈建成以幹線鐵路、高速公路和長江黃金水道為主體的多向對外聯絡通道，多層次軌道交通網路骨架逐步形成。
公路方面，截至2021年末，四川省高速公路通車裡程達到8608公里，重慶市高速公路總里程突破3841公里，目前川渝省際高速公路通道達到20個。根據《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》，2025年雙城經濟圈高速公路通車裡程將達到15000公里以上。
水路方面，長江上游首個萬噸級碼頭重慶新生港開港運營，涪江雙江航電樞紐、萬州新田港二期等專案開工建設，嘉陵江利澤航運樞紐建設加快推進。
空中，川渝世界級機場群正加快形成。成都雙流機場2021年旅客吞吐量超過4000萬人次，重慶江北國際機場旅客同期吞吐量超過3500萬人次，成為全國、乃至全球最繁忙的機場之一。此外，成都天府國際機場建成投運，重慶江北國際機場改擴建有序推進，萬州機場、黔江機場加快建設。
隨著成渝地區雙城經濟圈在國家戰略中地位的提升，2021年釋出的《國家綜合立體交通網規劃綱要》把成渝地區列為中國交通第四極，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區三個經濟發達地區並行。
▲成渝高鐵
“雙核”共振
成渝地區雙城經濟圈合作深入
2020年1月，成渝地區雙城經濟圈首次提出，當年10月《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》審議。
2021年，成渝地區雙城經濟圈經濟總量近7。4萬億元，同比增長8。5%，距離成為全國高質量發展重要增長極的目標越來越近。
交通的持續改善促進成渝地區雙城經濟圈的區域合作不斷深入，加速形成具有全國影響力的重要經濟中心、科技創新中心、改革開放高地和高品質生活宜居地。
時隔70年，成渝兩地的列車早已越過四川盆地、通達海外。中歐班列（成渝）列車將成渝兩地乃至全國各地的產品運往歐洲，至今兩地累計開行中歐班列數量已突破2萬列大關，佔全國中歐班列累計開行量約40%。
據統計，中歐班列（成渝）2021年開行班列超4800列，運輸貨值超2000億元，貨源品類覆蓋電子、機械、汽車及配件、智慧終端、醫療藥品及器械等上千種。
“隨著中歐班列的開行，大家在家門口就能買到各個國家的優質商品，豐富了消費方式，也讓國際化消費變得更加實惠。”中歐班列（成都）首發司機仲俊斕說，以前他給家人買進口口紅是件奢侈的事情，如今已成生活日常。
在促進成渝地區成為對外開放高地的同時，交通的飛速發展也為區域的經濟和科技合作鋪平了道路。
▲截至目前，中歐班列（成渝）開行突破2萬列
成渝兩地正在推進共建具有全國影響力的科技創新中心，加強在科研基礎設施、產業鏈協同、人才引進和培養、科技成果轉化等領域的合作。據統計，過去兩年，川渝兩地先後共同出資6000萬元，整合兩地創新資源總價值122億元，聯合實施50個重點研發專案，有效解決了10餘項技術創新難題。雙方在共同推進關鍵核心技術攻關、合力打造科技協同創新高水平樣板上穩步前行。
產業也有了更多想象。比如，成都和重慶攜手培育世界級汽車產業發展叢集。2021年12月，成渝兩市簽署《共建世界級先進汽車產業叢集戰略合作協議》，將以新能源和智慧網聯汽車為主攻方向，藉助重慶雄厚的汽車產業配套基礎和成都優越的研發創新優勢，共同培育世界級汽車產業發展叢集，並計劃到2025年實現兩市汽車產量300萬輛、產值6000億元的目標。
紅星新聞記者 王迪
編輯 官莉
