特斯拉與“蔚小理”能圍剿BBA？新能源車逆襲巨頭的時代來了？
在世界汽車市場上，德系三大巨頭無疑是新能源汽車中的王者，這被國人稱為BBA（賓士、寶馬、奧迪）的三大巨頭一直佔據著中高階汽車市場的龍頭位置，然而就在最近以特斯拉以及國產“蔚小理”為代表的新能源汽車巨頭開始逆襲BBA了，我們該怎麼看這件事呢？
一、特斯拉與“蔚小理”能圍剿BBA？
據中國新聞週刊的報道，至少在5年前，恐怕都沒有多少人能料到，在中國汽車高階產品市場，竟然會形成一場“百年老店”與“毛頭小子”的暗戰。
在電動化的“新世界”裡，曾經執燃油車高階市場牛耳的BBA被拉回新的起點。在乘聯會發布的2022年1-8月高階SUV（車型起售價30萬元以上）銷量前十的排行榜上，共有三款新能源車型上榜，分別是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚來ES6。
此前，高階SUV銷量榜是燃油車的天下，除了把持著大部分席位的BBA，二線豪華品牌也分走一部分市場。
如今，改變正在發生。資料顯示：今年1-8月，特斯拉Model Y以172418輛的銷量位列榜單第一，理想ONE實現了75796輛的銷量位列榜單第五，蔚來ES6則以32877輛的銷量登上榜單第八位。與此同時，這三款車型也是榜單中增幅最大的車型，增幅分別達到187。8%、56。5%以及36。8%。
當然，這張榜單上BBA仍保持著豪華品牌燃油車市場絕對領跑的實力，賓士GLC、奧迪Q5、寶馬X3則分別以101200、99001、91950輛的成績位列第二至第四位。但無法迴避的是，燃油車與新能源領跑車型，已經呈現出完全不同的增長曲線。
從2019年開始，BBA開始集中推出其第一批電動車型。如賓士2019年上市了國產版純電動汽車EQC，隨後，奧迪的純電動產品e-tron也實現了中國國產上市。寶馬則在2020年9月在中國開啟了iX3的預售。不過，在BBA首款電動車型賓士EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron身上，或多或少都能找到曾經旗艦款燃油車型的影子。
但是，消費者不願接受“油改電”，曾經的品牌光環也沒能給三款電動車帶來助力，這也導致三款車型都沒能在市場中掀起太大水花。
“BBA能夠將底盤及操控質感等從80分提高到90分，但在車機、智慧駕駛系統的體驗上，新勢力反而更勝一籌。”一位從事車型測評的媒體人表示。
二、新能源車逆襲巨頭的時代來了？
看到上面的訊息，相信很多人都會感覺很詫異，為什麼會出現這樣的現象？BBA可謂是多少年汽車市場的絕對王者，在中高階市場上一度無人能敵，但是在這樣的情況下，為什麼會有新能源汽車企業，特別是“國產新能源”汽車企業能和他們分庭抗禮？這其中的原因到底在什麼地方？
首先，新能源可不是油改電那麼簡單。說實在，看到當前整個汽車市場的變化大局，雖然很多人感覺很詫異，但是我們仔細分析就會發現，其實這一切都不是那麼簡單，對於BBA來說，當前的BBA其實還是在走很大一部分老牌車企做新能源汽車的老路，這就是“油改電”的邏輯，對於這些老牌車企來說，他們一直都認為所謂新能源汽車不過就是把汽車的功能方式由傳統的用燃油改成用電，將燒油的內燃機改成用電的電動機。
因此，對於這些老牌車企來說，他們的新能源化道路就顯得非常簡單，這就是直接按照原車型進行一定的改變，從而直接進行銷售，雖然BBA這些年的新款車型不像某些國內的傳統車企那樣直接照搬照抄把燃油改電動就直接推上市場那麼簡單，但是本質是差別卻不是太大，在這樣的情況下，消費者也就很難為BBA的新能源車型買單了，畢竟造新能源車不是油改電那麼簡單的事情。
其次，新能源汽車的關注點和BBA的優勢並不匹配。眾所周知，BBA作為老牌巨頭車企，本身的市場優勢是非常明顯的，這就是較強的發動機，過硬的汽車底盤設計，以及強勢的駕駛操控體驗，還有近乎完美的效能調教，這些都是BBA這些老牌車企成功的關鍵。
不過在市場快速發展的過程中，當前的新能源汽車雖然也會在部分情況下關注這些點，但是實際上大部分消費者的關注點卻不在這些之上，大家關注的是充電技術和續航情況，車機系統的設計如何，智慧駕駛的體驗怎麼樣，其實這些年車內娛樂系統和智慧系統在BBA上面都是相對短板，甚至有些功能依然採用的是所謂的谷歌套件在國內幾乎完全無法使用，最終的結果就是大部分的消費者都沒有辦法接受這樣的BBA，看上去不錯卻並不實用的系統，讓人覺得BBA的優勢放在新能源汽車市場上卻是劣勢。
第三，真正的使用者體驗和BBA的差距過大。BBA這些年的發展多在傳統技術市場，真正與科技企業的合作不是沒有，但是都是浮於表面，而像特斯拉以及類特斯拉門徒的國產造車新勢力，他們則是完全不同的設計理念，在進行汽車設計的時候，BBA的設計依然是傳統的造車設計邏輯，而特斯拉與造車新勢力用的卻是完全不同的以智慧互動為主體的設計理念，這樣的理念對於被智慧手機等智慧終端已經完全教育的中國消費者來說，大家更加喜歡以特斯拉為代表的產品設計理念，而不是BBA的傳統風格。
也許這種使用者設計對於相對移動網際網路滲透並沒有那麼深的歐洲消費者來說，大多數消費者也許還能夠接受，但是對於連出門都不喜歡帶現金的中國人來說，移動網際網路已經深入到了幾乎每個人的使用核心甚至是使用習慣之中，如果企業的產品設計並沒有在這方面有所作為的話，過優甚至內卷的手機體驗和過弱的新能源汽車體驗兩者就會形成巨大的消費者體驗差距，這種差距會從根本上引發消費者的反感情緒，這其實就是BBA們難以在新能源汽車市場上有所作為的另一大原因。
第四，消費者消費風潮的崛起與差異。BBA在中國消費者的心目中是傳統大牌燃油車的心理定位，消費者的心智全部集中於燃油車之上，但是如果消費者要買新能源汽車的話，大家早就被特斯拉完成了消費者教育，對於當前的消費者來說，一說買新能源要麼就是買特斯拉要麼就是買國產的各大造車新勢力企業，比如說大家熟悉的“蔚小理”。
如果這個時候有人買的是BBA的新能源的話，往往會被周圍朋友認為是不是“人傻錢多”？如果是混動車型，在北上廣深這樣的一線城市可能還可以用為了拿到車牌來進行一定的解釋，但是如果是純電車型的話，這麼買總會讓人覺得比較奇怪，這種消費風潮的心智教育其實也就註定了BBA在當前市場的劣勢。
其實，BBA的新能源並不能說不好，但是如何真正用心去滿足中國消費者的需求，這可能才是這些老牌巨頭最需要做的事情，如果這方面無法做到的話，目前的問題有可能還是會長期持續下去。
