損失或將超過200億美元！聯合國警告：FSO SAFER號油輪即將解體
2022年5月9日，國際海事組織釋出的一條最新警告稱，一條停泊在葉門海岸線附近約4。8海里（8。9千米）的“廢棄”油輪“FSO Safer”號，載有超過15萬噸的原油，即將解體，如果洩漏，石油損失加上對環境的影響與治理等費用將超過200億美元！
15萬噸石油：為何會“廢棄”，還無人管理？
要說這條油輪是“廢棄”的實在非常無辜，因為油輪的儲油罐內裝載的原油超過15萬噸，總價值超過8000萬美元，怎麼可能會被廢棄？事實上正是這些原油讓它成為了葉門胡塞武裝和葉門政府之間爭奪的物件，關於它的歷史，說起來簡直就是一把鼻涕一把淚。
FSO SAFER的歷史
FSO SAFER最早並不是浮動“郵輪碼頭”，這是日本日立造船廠為埃克森美孚建造的，最初命名為“Esso Japan”，懸掛賴比瑞亞國旗，其引數絕對算得上是超級油輪：
長度：362米
寬：70米
總噸位：192，679噸
載重噸位：406，640噸
Esso Japan的動力為一臺蒸汽渦輪機，航速為15。5節（28。7千米/小時），其他引數如下表：
請注意其IMO編號為：7376472 有興趣的朋友可以根據這個編號去國際海事組織查詢一下，就像身份證編號一樣，這是唯一的。
Esso Japan可以說是超級油輪，它的超級噸位、長度和尺寸不屬於巴拿馬級，也使得它無法透過任何一條運河，只能在遠洋上港口對港口運輸，這讓它運輸成本居高不下，也許這也預示了其後來的命運。
Esso Japan誕生的時刻剛好處在第一次石油危機後期，而且還連續趕上了兩次石油危機，一次是生不逢時，數年後又是1979年的第二次石油危機，到了1986年，支撐不住其運營巨大成本的ESSO將這艘船專賣並改裝成了非推進式儲存船。
此後Esso Japan被改造成了FSO（浮動儲存和解除安裝），船名也被更改為SAFER號，所以現在的全名為FSO SAFER，也就是被命名為SAFER號FSO裝置。
FSO（Floating storage and offloading）
FSO是FPSO（Floating production storage and offloading）的一類，FPSO是海上石油和天然氣行業用於生產和加工碳氫化合物以及儲存石油的浮式船舶，一般會停泊在鑽井平臺附近，直接儲存或進行加工。
而FSO則僅僅是儲存，不具備加工能力，大都是單殼油輪改造的，因為油輪本身就具有裝駁與解除安裝的所有能力，僅僅是拆除動力裝置以及遠洋航行的其他輔助裝置即可，改裝方便且效能良好，因此早期的單殼油輪在嚴禁進入港口之前就有大量油輪被改造成了FSO。
比如1979年下水的Seawise Giant，這艘船舶尺寸驚人，長達488米，滿載60萬噸排水量，吃水深度24。6米，無法在蘇伊士運河或巴拿馬運河航行，甚至無法透過英吉利海峽，1988年在兩伊戰爭中被擊沉（1988年5月14日），1988年被打撈起來修復後繼續服役至2004年，然後被First Olsen Tankers收購改造成了FSO，一直在卡達 Al Shaheen油田作為FSO使用。
FSO SAFER：葉門內戰的“犧牲品”？
1988年，葉門政府取得所有權，一直在葉門海岸線附近，1996年葉門石油和天然氣公司（YOGC）成立，FSO SAFER也轉到了這家公司的名下，不過停泊地一直沒有改變，在Google地圖上就能找到它，直接搜尋FSO SAFER即可：
距離葉門著名旅遊城市荷臺達不到50千米，如下圖，就在碧海湛藍的海灣內：
該公司一直用這艘FSO來儲存和出口Ma‘rib周圍內陸油田的石油，簡單的說把它當成一個油輪碼頭與油庫來使用。
內戰爆發：FSO SAFER成為爭奪焦點
2014年總統阿卜杜拉布·曼蘇爾·哈迪領導的葉門政府和前總統阿里·阿卜杜拉·薩利赫領導的胡塞武裝發生衝突，一直延續到今天。
葉門胡塞武裝
2015年3月19日，由胡塞運動為首的最高革命委員會政府宣佈要推翻哈迪的總動員，並進一步控制南部省份，3月25日，胡塞運動攻下拉赫季，抵達哈迪政府所在亞丁的郊區，哈迪出走流亡。
顯然FSO SAFER已經落到了胡塞武裝的手裡，當時在SAFER的儲油槽裡大約有114萬桶原油，價值8000萬美元，這艘高價值的FSO就成了雙方談判的焦點，但SAFER的情況正在變壞，因為老舊，也因為缺乏維護，SAFER的情況越來越壞。
胡塞武裝取得控制權之前，Ahmed Kulaib一直擔任維護SAFER的責任，2014年葉門內戰爆發後他仍然繼續擔任這一工作，但之後他被這個國家的腐敗和混亂所激怒，此後他離開了葉門，也就是從此以後，SAFER再也沒有得到過專業的維護。
SAFER的情況正在日漸變得危急，供冷系統的閥門已經無法開啟，船舶的管道生鏽以及結構正在崩潰，船上的滅火系統也已經失效，電力則僅僅只有甲板上的小發電機維持，只能保證維護的SEPOC小組照明和供熱，對於SAFER的維護毫無幫助，船體破裂的情況可能會隨時發生，
2019年12月上旬，半島電視臺報道稱SAFER的石油已經洩漏，儘管後續衛星影象顯示這只是一次虛報，但仍然把紅海周圍的國家嚇了一跳，因為紅海這塊狹窄的區域裡漏入114萬桶原油後的後果是無法想象的。
石油洩漏導致的表面浮油程度的模擬
2020年7月15日，聯合國警告說，FSO SAFER如果發生洩漏，那麼其規模可能是埃克森瓦爾迪茲石油洩漏的四倍，這是1989年3月24日，埃克森瓦爾迪茲號撞上了威廉王子灣的布萊礁，25。7萬桶原油漏入了威廉王子灣，這是史上第二大石油洩漏事故，僅次於深水地平線石油洩漏事件（墨西哥灣漏油事件）。
最後艾克森美孚為清理石油花費了20億美元，另外公司還支付全部5。075億美元賠償金，另外還有10億美元用於解決相關的民事和刑事指控，不過環保界認為這完全無法彌補損失，真正的損失遠超艾克森美孚公司支付的5億美元。
2022年2月25日，聯合國主持的FSO SAFER – 葉門應急計劃研討會舉行，國際海事組織和聯合國開發計劃署 （UNDP） 葉門也參加了會議，第一次研討會在葉門的薩那舉行，第二次研討會於3月中旬在葉門的亞丁舉行，但並沒有達成可執行的決策。
2022年4月8日，聯合國氣候與環境釋出新聞：聯合國人道主義協調員格雷斯利週五在紐約表示，需要關鍵資金和及時採取行動，以防止停泊在葉門海岸線附近的一艘腐爛油輪引發重大漏油事件。
“如果發生這種情況，洩漏將引發一場大規模的生態和人道主義災難，這場災難將集中在一個已經被七年多戰爭摧毀的國家”
將會影響超過200，000人的生計，大量民眾將接觸到危及生命的毒素，重大漏油事件可能會至少暫時關閉荷臺達和薩利夫港口，這裡葉門的人道主義援助、食品、燃料和供應品的關鍵港口。
對水、珊瑚礁和維持生命的紅樹林產生嚴重的環境影響。沙烏地阿拉伯、厄利垂亞、吉布提和索馬利亞也處於危險之中。僅清理就將耗資 200 億美元
另外海峽的航運中斷，因為這裡是通向蘇伊士運河的咽喉要道，這將會影響全球航運。
聯合國組織的協調的計劃希望能避免這一事故的發生，其計劃旨在18個月內為這艘破舊的油輪尋找長期替代方式，並在四個月內進行緊急行動，將石油轉移到安全的臨時船隻上，從而消除威脅，FSO SAFER將會停留在原地被處理，
處理FSO SAFER的費用將超過8000萬美元，目前由荷蘭共同主辦的5月認捐會議將於近期宣佈，目前在爭取海灣國家的財政支援。格雷斯利先生希望能在9月前完成這項計劃，因為下半年的季風開始後事情將會變得更加複雜。
延伸閱讀：墨西哥灣原油洩漏事件
2009年10月6日，深水地平線鑽井平臺接替Transocean公司的半潛式鑽井平臺“馬里亞納”，在Macondo探區（美國專屬經濟區的墨西哥灣密西西比峽谷252區塊 （MC252）），正式開始作業。
到了2010年4月20日，深水地平線工作已將近半年，工作也接近尾聲，已經鑽到了豐富的油氣層，目前只等封井撤離工作，但在當晚9點45分，毫無預警的井噴發生了，井下巨大的天然氣將泥漿衝開，混合著海水和油氣衝到了73米的高空！
洩漏僅僅一分鐘後，巨大的爆炸就發生了，10秒鐘後發生了第二起大爆炸！平臺顯然無法搶救，在撤離了大量人員之後，深水地平線號被熊熊烈火吞沒，而井下源源不斷的油氣猶如一個火炬，36小時後再次發生大爆炸，深水地平線號沉沒。
平臺沉沒，災難才剛剛開始
22日下午，深水地平線沉沒地附近開始出現大片漂浮的石油，漏油的速度達到了6。2萬桶/天，該井的所有者BP石油公司盡一切努力試圖封閉油井，但收效甚微！一直到8月初漏油才被有效控制。
大量的原油漏入墨西哥灣，而且隨著漂浮帶的蔓延，已經數千平方公里的海域受到汙染，因為大量的原油加上風高浪急的墨西哥灣，海面的漂浮帶根本無法控制！
據衛星資料，有超過18萬平方公里的海域遭到汙染！而且還有更多的原油已經漂浮到了路易斯安納州以及密西西比州的海岸線，早在事故剛發生的5月份，就有超過320千米的海岸線上發現了原油，隨著墨西哥灣的暖溼氣流增強，美國南部春夏交接之際，大量的原油被沖刷到海岸線上！
石油密度比水低，會漂浮在海面上，大量海洋動物會被石油沾染，會堵住呼吸，也會破壞疏水性，導致海洋動物反覆嘗試清洗而力竭死亡，海鳥會因為大量石油沾汙無法起飛。
石油中所含苯和甲苯等有毒化合物洩漏入海洋後，這些有毒化合物也迅速進入了食物鏈，從低等的藻類、到高等哺乳動物，無一能倖免。
清理原油最簡單的辦法就是燒掉，但這種方法只適合大量厚重的油層，擴散後根本無法處理，只能將洩露的原油圈起來，然後聚攏，用水泵抽到運輸船上，上岸後再行處理。
但無論哪種處理方式成本都非常高昂，BP為了處理墨西哥灣的石油洩漏總共花費了140億美元，但損失遠遠不止，據估計漁業損失超過230億美元，而旅遊業損失則超過340億美元！2014年9月，美國地方法院法官裁定BP對漏油事件負主要責任，2016年4月，BP支付了208億美元的罰款和解。
參考：
https：//www。imo。org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/FSO-SAFER-oil-spill-risk。aspx
https：//time。com/6048436/fso-safer-yemen-oil-tanker-disaster/
