有趣現象：夜間駕駛汽車總會遇到不開啟車燈的車輛，經歷過嗎？

夜間不開啟車燈駕駛的汽車使用者，在正常駕駛員看來的普遍觀點有兩種：碰瓷或節油，然而這兩個答案均為錯誤結論（或錯誤理解）。

第一節：普法篇。

關於夜間駕車不開燈導致的交通事故，事故處理的定責的結果會很有意思-未開燈車輛多為主責或全責，參考《道路交通安全法實施條例》第58條的規定。

機動車在夜間沒有路燈、照明不良或遇到有雨、霧、雪、沙塵、冰雹等能見度低的情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和後尾燈，但同方向行駛的後車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。

規定已經明確說明了車輛夜間駕駛的用燈方式，夜間駕車即使在有路燈的路段行駛，其路面狀態仍然符合【照明不良】的標準。所以在夜間駕車時如前車不開啟照明燈與後位燈，導致後車無法有效識別造成追尾或側面碰撞，事故的責任應由未按規定使用燈光的違章駕駛車輛承擔，那麼不開啟車燈駕駛是為碰瓷的說法則不成立。

不求甚解但需要知其存在的書

第二節：技術篇。

不使用前照燈能降低油耗的觀點事實存在，在汽車領域廝混多年可以說見過各種各樣的新手，其中有這種觀點的使用者不在少數，尤其是在道路照明條件越來越好之後則更普遍。每一次遇到有這種用車習慣的使用者都會苦口婆心的普及汽車電路知識，本篇做一個相對全面的解析，是否認可只有列位自己嘗試能否讓科學戰勝偏執了，首先看汽車啟動前後的供電系統。

發動機啟動後蓄電池只用以穩壓

如上圖所示，汽車在啟動之後不再由蓄電池供電，而是由發動機帶動的發電電機以即時發電的方式，為車內與車外所有電器裝置供電，同時還會為蓄電池充電。這種執行狀態看似會有非常大的執行符合，實際則不然。比如前照燈的功率只35~55瓦，車內揚聲器的功率最大不過200餘瓦，其他耗電裝置如車機、儀表盤、空調鼓風機都只是幾十瓦功率，也就是說一臺車在夜間駕駛高負荷執行時，總耗電功率也只是幾百瓦。

主流的LED大燈能耗更低

而汽車的發電電機額定功率大多在1200~1500瓦之間，這還是普通家用小排量汽車的標準；發動機只要啟動則發電機會全時運轉，區別無非是發動機轉速高發電量更大，但面對的是各種小功率的裝置，發電機的發電量是有富餘的。白話的說就是不用電也會存在發電能耗，那麼這些裝置難道不是不用白不用了嗎？且退一萬步分析，即使不開前照燈能節省些許的燃油，一次被碰撞還要承擔全責的事故處理成本是不是高出了N倍呢？

能識別到照片中的車嗎？

中篇總結：汽車不開大燈是不能節油的，當然有這種想法的使用者並不是這類駕駛員的全部，那麼剩下的開車不開燈的使用者到底是因為什麼呢？請看第二章。

日間行車燈與低配置

駕車不開照明燈的司機多為年輕新手駕駛員，這些汽車使用者對於汽車的配置尚無概念；甚至還會有些使用者不懂得如何開啟照明燈，但是他們在夜間駕駛車輛時並不會認為道路不夠亮。第一點原因是公共照明的升級，路燈加上道路兩側霓虹燈可以分辨路面的大致情況；第二點則是絕大多數車輛都配備了日間行車燈（俗稱日行燈），這種燈光的作用是在強光下起到提高其他車輛與行人識別能力，所以光線多為散熱的高強度LED燈珠，夜間點亮的效果如下。

夜間會非常刺眼的日行燈

在夜間行駛日行燈的照明範圍類似於霧燈，雖然照射距離近但還能夠幫助駕駛員識別前方短距離路況；那麼前方短距離可識別，長距離有路燈輔助照明，對於沒有正常用燈概念的駕駛員而言，這種照明條件已經是很好了。簡而言之，日行燈成為了很多車主忘記開啟前照燈的原因，這點即使是老司機也偶爾會出現失誤，尤其是一些適應了自動開啟大燈的汽車使用者換車駕駛時容易忽略這一操作。