油耗低至5.3L100km，外觀硬派，全新第四代漢蘭達混動技術解析

在油價越來越高的今天，不少朋友都將目光瞄準到了油耗更低，用車成本更低的混動車型身上，比如全新第四代漢蘭達就是一個比較典型的例子。和上一代車型相比，除了外觀和內飾上的改變，這臺車的動力系統還由之前的2。0T動力升級到了現在的2。5L混合動力。

目前來看，全新第四代漢蘭達只提供雙擎車型，我們以廠商指導價為27。48萬元的廣汽豐田漢蘭達 2022款 雙擎 2。5L 兩驅精英版 7座為例，該車搭載的是全新增強版THS II混合動力系統。

在這裡需要給大家解釋一下，這套系統由2。5L阿特金森迴圈發動機、永磁同步電機、平行式E-CVT電子無級變速箱及PCU即能量控制單元組成，所以在實際用車的過程中，這套動力系統也就可以更好地讓汽車的發動機與電機進行更均衡地匹配。

和同級部分車型採用單電機直聯式有所不同，全新第四代漢蘭達採用的是行星齒輪。以其混動變速箱為例，這套動力配置採用的是多軸配置電機的平行齒輪式減速機構及用於加強冷卻效能的雙冷卻系統等，所以在實際實用的時候，具備更好的輕量化體驗。

再具體一點，和同級車型注重里程的思路略有區別，這套混動系統是為了透過使用電機來調節發動機負載率，從而跟好地提升車輛動力系統的工作效率。眾所周知，當車輛處於低轉速/勻速行駛工況時，發動機負載最低，此時，油耗也可以達到最低的狀態。但是在需要加速的時候，這套系統發動機負載就會增加，油耗也就隨之增加，此時，這套混動系統就可以瞬間接入，從而降低車輛的行駛油耗。

除此之外，豐田還為全新第四代漢蘭達的混動系統配備了一個比較智慧的PCU，也就是能量管理單元，得益於此，這套系統無論在純電、純油、行駛充電，還是在油電協同驅動模式下，都可以讓整車的動力系統維持在一個比較高效的動力區間。

不過話說回來，這套系統還是存在一定的弱勢。由於行星齒輪時刻都在連線，所以在高速駕駛的時候，這臺車的油耗還是會略微偏高。原因不難理解，在高速狀態下，發動機的工作模式一般是比較經濟的，此時，豐田的混動系統還存在與電機的耦合，為此，就會造成一定的能量損失。反觀本田混動車型，則可以藉助發動機直連模式，解決這種問題。

但不管怎麼說，豐田漢蘭達的油耗以及體驗還是比較全面的。具體來看，這套動力系統在保證平順駕駛的基礎上，還有著低至5。3L/100km的混動油耗，再加上這臺車加的是92號汽油，所以再實際駕駛的時候，其用車成本還是比較低的。對於這套混動系統，大家又瞭解多少呢？