城市發展期待“職住平衡”

近日，“女生極限通勤每天來回6。5小時”登上微博熱搜，通勤時間廣受職工關注，本期調查欄目聯合申工社做了一項關於上班通勤時間的線上調查，選題引起網友關注，共計15600餘名網友參與投票。

經過調查，事實上為解決職工通勤之苦，不少企業透過各種形式幫助職工，城市也在發展過程中不斷追求“職住平衡”。

■梁嘉蕾 攝影 展翔

電動車也是職工上班通勤的一種交通方式。

超長距離的通勤下，疲憊的職工在地鐵上睡著了。

超半數網友單程通勤

在0.5小時至2小時之間

在投票的第一問“你每天通勤時間多久（單程）”中，31%的網友選1小時以內，34%的網友選擇了1至2小時，總計超過投票人數一半，也就是說，超三成受訪職場人每天通勤超過2小時。評論區網友“李文攀”表示，“1至1。5個小時是自己工作這麼多年來接觸到的人的常態。”選擇“2至3小時”“3小時以上”極限通勤的人數雖然佔比不高，分別佔據投票總人數的5%與2%，但背後的具體人數不容小覷，竟有千餘名受訪職工每日承受著極端通勤之苦。

評論區內，分享自己超長通勤故事的網友也不在少數。網友“倪”每日的上班通勤要從嘉定到靜安，“40公里不到，需要換4趟地鐵去市區兜一圈，單程1小時45分鐘。”網友“Harden-X夏嘉毅”表示“來回四小時就是我，家奉賢公司東昌路。”更有網友家住太倉，在浦東上班，來回160公里，自駕加上地鐵的通勤方式已經跑了10年。還有不少居住在崇明、崑山、金山的網友發聲，他們的通勤時間普遍單程2小時左右。

對於投票中“你每月的交通費用”這一項，“200-500元”這一選項有5678人投票，佔據了投票人數的36%，結合多數職工以地鐵公交和自駕為主要出行方式，評論區內大部分網友也都對交通費表示接受。

輾轉通勤背後

多是打工人的無奈選擇

熱搜新聞中，家住上海金山區朱涇鎮的金小姐在楊浦區上班，先騎電瓶車、轉公交、坐地鐵、換班車，最後步行，通勤路上不斷更換交通工具，單程也要耗時3小時15分鐘。金小姐也表示，“不是沒考慮過自駕，開車單程在100公里左右，早晚高峰單程也要將近2小時，加上油費、過路費、停車費，每月花費要在5000元左右。”

調查引發熱議，側面印證了職場人士對通勤的高度關注，也揭示出當代打工人的無奈選擇。

在靜安寺上班的李先生由於公司附近的租金高昂，選擇居住在靠近7號線終點站的寶山顧村地區，“房租是便宜了，但是上班要一個半小時，每天公交轉地鐵。”李先生格外提到，由於租住的小區規模大，光是從樓裡走到小區門口的公交站就要十幾分鍾，“走路也是通勤的一部分，下班坐在公交車上都是像我一樣的，一車人擠得前胸貼後背，到小區門口還要再走進去，實在太累了。”

由於難以忍受如此長時間的通勤，李先生先後搬到了大場、真如等地，現在他上班僅需20分鐘，但也從整租的一居室換成了合租房。

同在中心城區上班，應屆畢業生陳小姐確定工作單位後再租房，她格外考慮了通勤問題，“那時候有兩套房子供選擇，租金兩邊都一樣，有一套環境更好，還是民水民電，但是距離地鐵近2公里，上班走路的時間一下就增加了。”為此，靠近地鐵口一套商水商電的公寓成為陳小姐最後的選擇，通勤如今對陳小姐來說很輕鬆，“從出發到進入辦公室，基本可控制在半小時內。”

正如調查評論區網友“Memory”所說：“為了不抑鬱，在公司旁邊租了房，這下好了，交完房租更抑鬱了。”“Memory”的這條留言也被眾多網友點贊。

根據調查，地鐵是職場人士的主要通勤方式，在上海像李先生一樣通勤需要1至2小時的職工較多。然而，長距離坐地鐵上班也往往意味著需要居住在地鐵線路的終點站附近，碰上惡劣天氣，這樣的出行更加倍受挑戰。

9月14日，颱風“梅花”向上海襲來，颱風橙色預警訊號高掛，當日晚間不僅狂風亂作，在晚高峰時間不少地區更是下起了暴雨。上海釋出提示晚上9時起，上海地鐵地面、高架線路採取縮線或停運等措施。看到這條訊息時，就職於某金融企業的職工小徐正在趕專案節點，他居住於閔行浦江地區，上下班需要浦江線轉8號線才能到達，兩條線路都有路段在停運範圍內。

“單位也發提醒了，讓大家早點回去，但我手上的活今天必須做掉，否則影響整個專案。”小徐大約5點半看到了地鐵停運的訊息，拼命趕工總算搭上了晚上9點前的末班車，“下了地鐵以後，車站出口站了好多人，大家都在等網約車過來。”通常小徐靠走路解決最後的1公里，但在臺風天，小徐覺得有些危險，“只能不停選追加車型，最後比平常打車回去的價格貴了大概三四倍。”等待近10分鐘後，小徐終於坐上了回家的車。

解決通勤苦

企業城市皆在行動

超長距離通勤的背後，填滿了打工人的酸甜苦辣。為了解決通勤苦，城市企業皆開展了行動。

在上海，軌道交通線路建設呈現爆發式增長，短短10餘年軌道交通線路總長已經達到世界前列，軌道交通14號線、15號線、18號線的開通極大緩解了閔行、浦東等地區市民的出行難題。居住在銀都路的小張去桂林公園附近上班，以往乘坐公交需要一個半小時，現在乘地鐵縮短為40分鐘，過去要輾轉多條路線才能從航頭到平涼路上班的王女士，現在只需坐上一部18號線就能到單位。被稱為“最強換乘王”的14號線通車後，沿線橫穿上海五個區，分流了2號線的客流壓力，讓依賴地鐵的都市職場人多了一個選擇。

除軌交建設外，“職住平衡”常常被學者專家視作解決城市交通問題的方案。“職住平衡”反映的是居住功能和就業功能在一定規模的城市地域範圍內的匹配程度，合理的職住關係有利於減少通勤量和交通擁堵，也有利於降低通勤時間，改善人們出行體驗和生活質量，而通勤效率是測量“職住平衡”的核心指標。為促進產城融合、職住平衡，上海市政府出臺了一系列新政策措施，支援嘉定、青浦、松江、奉賢和南匯“五個新城”規劃建設，將實現更有機的“職住平衡”。

另外，為解決職工通勤，不少企業也紛紛採取行動。部分企業為職工提供交通補貼，每月發放交通補貼、租房補貼等；還有企業位於較偏遠地區，始終十分重視保障職工通勤。江南造船廠位於長興島，全廠共有兩萬餘名職工，有人居住在島上生活區，也有職工家住上海市區，為解決這部分職工的超長距離上班難題，企業準備了近100輛通勤班車，造船廠職工小李自豪地告訴記者，“你只要說出居住的大致地區，我們一定有班車能把你送到那裡。”

此外，越來越多的企業也在推行人性化措施，例如遭遇颱風這種極端天氣，很多企業鼓勵員工居家辦公，筆者從相關部門瞭解到，根據上海2019年修訂的《關於本市應對極端天氣停課安排和誤工處理的實施意見》規定：“應當上班而不能按時到崗的職工，要及時與本單位聯絡。職工因氣象災害紅色預警造成誤工的，用人單位不得作遲到、缺勤處理，不得扣減工資福利，不得用法定假日、休息日作補償，不得以此理由對誤工者給予紀律處分或解除勞動關係等。”

【來源：勞動報】

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