11月份投訴量飆升，被迫停止接單，長安奔奔E-Star深陷困境

五菱宏光MINI EV的一炮“走紅”，在車市迅速掀起了微型新能源汽車的熱潮。由於微型新能源車備受消費者的偏愛，於是很多車企紛紛進軍A00級新能源汽車這一細分市場。在這樣的背景下，奇瑞冰淇淋、長安奔奔E-Star、零跑T03、寶駿KiWi EV等一批微型新能源車型“湧”入車市。

不過，五菱宏光MINI EV的成功並不是如此容易“複製”，這些同級新車型進入市場後無一能像五菱宏光MINI EV如此“火爆”。有人認為，用“先入為主”的心理學效應來解釋這一現象，似乎更貼切。但要知道，車市中“後來者居上”的車型也不在少數。因此，只能說微型新能源汽車市場中的這些“後來者”不夠強大。其中，長安奔奔E-Star就是很好的一個例子。

長安奔奔E-Star早在2020年4月就已上市，新車售價為6。98萬-7。48萬元。但上市後一直得不到消費者的認可，銷量比較慘淡。而從五菱宏光MINI EV的成功中，長安奔奔E-Star似乎看出了“門道”，唯有價效比才是王道。

於是，在今年1月份長安奔奔E-Star又推出了國民版車型，起售價一下拉低至僅2。98萬元，與宏光MINI售價幾乎相當。而自奔奔E-Star國民版上市後，其銷量也開始有所起色。奔奔E-Star的月銷量也由1月份的2千多輛，攀升至9月份的8千多輛。

雖然在起售價大幅拉低的情況下，奔奔E-Star銷量有所上漲，但目前其月銷量還未突破1萬輛，與宏光MINI超3萬輛的月銷量，還有很大的差距。

而就在奔奔E-Star銷量剛實現上漲沒多久，就被傳出停止接單的訊息。近日，長安新能源釋出公告，受晶片供應不足，部分割槽域限電限產等多重因素影響，導致產能不足，訂單積壓，無法及時為客戶交付車輛。為提升客戶滿意度，決定從即日起暫停奔奔E-Star及長安CS55 E-Rock的訂單收取。

突然的停止接單，導致很多已交定金的消費者車輛遲遲得不到交付，甚至經銷商開始加價銷售，從而引起消費者對奔奔E-Star的投訴大漲。由相關投訴網站資料顯示，從11月1日到11月23日，這20多天內，奔奔E-Star的投訴量飆升至已超260起。如不出意外，11月份汽車質量投訴冠軍將成為長安奔奔E-Star。當然，消費者投訴奔奔E-Star的理由不僅只有變相收費、提不到車，還有續航里程不準、轉向系統卡滯等質量問題。

雖然官方表示是產能不足，導致奔奔E-Star停止接單，但很多人推測或許另有隱情。近來，中國網汽車質量投訴平臺不斷接到長安奔奔E-Star車主的投訴表示，車輛滿電可行駛公里數與官方引數嚴重不符。

從一些汽車質量投訴網站不難發現，有關奔奔E-Star的投訴比比皆是，主要問題集中在“電池嚴重虛標”、“掉電非常嚴重”、“剩餘續航不準”等。甚至有車主表示，車輛在剩餘續航58公里左右時，竟然突然拋錨在路上，存在嚴重的安全隱患。還有車主表示，車輛續航還有169的時候，行駛了30公里續航掉到67，也就是行駛30公里掉電102公里。

要知道，奔奔E-Star的起售價由6。98萬元一下子降至僅2。98萬元，如此大的價格縮水，再加上如今頻發的質量問題，也難怪會讓不少消費者懷疑奔奔E-Star國民版車型存在“偷工減料”的問題。

需要指出的是，廉價的奔奔E-Star的推出或許並不在於賺錢，而是為了新能源積分，當新能源積分賺得差不多了估計也就停止接單了，而至於消費者的投訴，或許並不會引起長安新能源的重視。因此，不得不說，長安奔奔E-Star根本不是長安新能源的“救命稻草”。不過，奔奔E-Star大量的質量問題，勢必會影響到長安新能源的口碑，當然這也將成為長安新能源未來衝擊高階市場的“絆腳石”。

寫在最後

目前長安奔奔E-Star的投訴量仍在飆升中。隨著投訴量的不斷上漲，再加上其被迫停止接單，長安奔奔E-Star未來的命途令人堪憂。在奇瑞冰淇淋、寶駿KiWi EV等一大批對手“湧”來的情況下，又會有多少消費者會為奔奔E-Star而選擇持幣待購？長安奔奔的停止接單無疑是將市場份額拱手於人。但如果其質量問題得不到解決，等待長安奔奔E-Star的同樣將是淘汰出局的命運。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）