電動時代，大眾盯東方

大約四十年前

，

第一輛大眾汽車進入中國

，

從此開始了在中國市場的霸榜模式

。

在很長時間裡

，

大眾汽車都將中國視為最大的消費市場

，

從來沒有擔憂過自己有一天會被取代

。

然而，四十年滄桑鉅變，曾經以市場換技術的中國汽車產業在電動時代來臨時，已經佔據了新能源領域的領先地位，這讓大眾開始重新審視中國汽車。

近日，大眾汽車新一屆董事會在柏林召開，在這場被大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯稱為“大型研討會”上的董事會上，大眾集團不僅對釋出近一年的“NEW AUTO”戰略進行了階段性盤點，並探討了今年工作的優先事項，還首次對外界曬出了大眾汽車集團在包括品牌、技術平臺、軟體、電池和充電，以及移動出行領域等在內的五大維度在內的全球主要競爭對手。

儘管迪斯在其釋出於某社交平臺的文字中併為提及來自中國大陸的品牌，但在附後的一張PPT截圖中，卻赫然出現了寧德時代、比亞迪、蔚來和小鵬等公司的標識。其中，在整車品牌維度，大眾將比亞迪、蔚來和小鵬列為了主要對手；在電池和充電領域，則包括了寧德時代和比亞迪。

顯然，從毫不擔心到競爭重視，足以說明中國汽車已經成為比肩老牌造車巨頭的存在。

進入新世紀以來，在國家鼓勵發展自主品牌、鼓勵自主創新、鼓勵自主智慧財產權的政策引導下，中國的汽車設計、研發和製造能力均有很大提升，產品力不斷增強。

尤其是當

新能源汽車

成為

全球汽車發展的重要方向和趨勢

時

，中國

自主品牌

抓住機遇、苦練內功

，

終於讓自己獲得了該有的尊重

。

也就是說，目前的世界汽車產業格局，正在被中國汽車改寫，即使是大眾汽車，也不得不放下高昂的頭顱，真正把目光盯向東方。

大眾絕不是杞人憂天。

在整車品牌維度，至少目前看來，大眾的電動化產品步伐已落後於特斯拉、比亞迪，甚至不及造車新勢力蔚來和小鵬。大眾4月14日釋出的全球電動車銷量資料顯示，今年一季度，大眾表現依然遠遠落後於特斯拉的31萬輛，和比亞迪的28。6萬輛（含PHEV）；而僅看豪華品牌，奧迪今年一季度的2。42萬輛，也落後於蔚來的2。58萬輛。

當然，這只是大眾“NEW AUTO”戰略其中一個競爭維度的縮影。作為全球第二大車企的大眾，顯然清楚體系化能力的重要性——支撐品牌表現的，是技術平臺、軟體、電池和充電，以及移動出行/自動駕駛。

在技術領域，寧德時代在新能源核心技術之一的動力電池技術上排名世界第一，比亞迪也是在蒸蒸日上。

可以說，在電動汽車這條賽道上，中國品牌積累了相當多的技術和經驗，具有勇於創新、快速迭代以及可更加靈活地調整方向等優勢，而大眾汽車轉型，面臨著如大象轉身般的困難，顯而易見，中國汽車在全世界已有了不可忽視的地位和實力。

另一個層面，中國汽車在歐洲市場的影響力越來越大。目前來說，比亞迪和蔚來已跨出了進軍歐洲市場的腳步，挪威便是第一站。與比亞迪的傳統汽車銷售模式不同的是，蔚來將產品和整個使用者服務體系都帶進了挪威市場，包括蔚來中心、蔚來App、換電站、移動服務等。也就是說，挪威車主可享受與國內蔚來車主一樣的服務。另外，蔚來是第一個全體系進軍歐洲市場的企業。