預算30萬，你會考慮買輛中國品牌車嗎？
“預算30~40萬，是買一輛ABB（奧迪、寶馬、賓士），還是買紅旗/坦克呢？”類似的問題，如今在各大汽車論壇裡時常出現。但時間倒退幾年，這樣的糾結幾乎是無法想象的。
而與前幾年形成鮮明對比的是，下面的答案往往呈現一邊倒：“必然是選國貨之光紅旗/坦克啊！”
“20萬元天花板”，曾經是中國汽車品牌集體面對的一大瓶頸，倒退五年，“某某新車上市，打破中國品牌20萬元天花板”這樣的標題比比皆是。而事實上，以幾年前的優惠力度和人們普遍選擇標配版車型的實情來看，15萬元已經是中國汽車品牌的一大難關了。
在中國汽車產業高速發展的幾十年間，中國汽車品牌曾數次衝擊高階化，屢敗屢戰。近五六年以來，中國汽車品牌開始強勢崛起，無論是以硬派越野突圍的長城坦克，還是由中方主導的吉利旗下合資品牌領克，都已經成為高階突圍中的佼佼者。
國內的各家企業終於迎來了高階化的最佳時機，但就目前的情況來看，不考慮新能源車型這一“彎道超車”元素的話，機遇仍舊只被少數企業所把握。
少數突圍者
2016年~2017年，中國汽車企業又開啟了一輪集體高階突圍，紛紛釋出高階車型或推出高階品牌，力求打破合資品牌當時的“價格壟斷”。如今，幾年時間過去，少數品牌成功突圍，甚至開始搶佔豪華品牌市場。
吉利汽車集團副總裁、領克銷售公司總經理林傑告訴中國新聞週刊：“自首款產品上市至今不到5年，領克品牌累計銷量超過74萬臺，均價超過17。7萬元，其中領克09目前均價已經達到33。8萬元。實現了中國高階汽車品牌新的發展突破。”
圖片來源：領克汽車
據林傑介紹，在領克使用者中，有72%的使用者來自合資和豪華品牌。新老使用者推薦比例達71%，使用者口碑持續強化和提升。與此同時，領克產品保值率達到了65。1%（截至2022年6月），成為目前最保值的中國高階汽車品牌之一。
而坦克品牌CEO劉豔釗則直言：自2020年12月上市至今年7月底，坦克總銷量已經達到151，115臺，在硬派越野市場佔比超過56%，中國每賣出2臺越野SUV就有1臺是坦克。
原本歸屬於WEY品牌旗下的產品系列長城坦克，在2021年4月宣佈品牌正式獨立運營，目前坦克品牌只有兩款車型在售，坦克300售價為19。58萬-30。80萬元，坦克500的售價為33。50萬-39。50萬元。
“可以說在越野市場，坦克的後視鏡裡還看不到對手的身影。”劉豔釗表示，“如果說，坦克300以品類創新，改寫了市場格局。那麼，坦克500則是以強大實力衝破了品牌向上的天花板，直接殺入了豪華陣營，讓坦克品牌跨上了新臺階。”
圖片來源：長城坦克
坦克、領克對於高階化突圍的成功，帶著明顯的時代印記，當85後、90後甚至00後逐漸成為汽車消費主力，主流汽車審美髮生了天翻地覆的變化，他們所願意為之買單的汽車附加值，也不再是品牌溢價。
至於中國汽車品牌中的扛鼎之作紅旗，自2018年釋出新的品牌定位和戰略目標後，憑藉“中國式新高尚精緻主義”品牌理念，紅旗迅速完成了品牌復興。當時的計劃是到2035年，完成年銷30萬輛的目標。
而如今，E-HS9的售價已經一舉突破50萬元，紅旗品牌的年銷量在2021年超過了30萬輛，在豪華品牌銷量排行榜上的排名也不斷提升。
經歷過幾十年的發展後，時至今日，中國汽車品牌終於開始在20萬元、30萬元甚至更高價格的市場區間與外資品牌正面較量。
高階化之難
不過，就目前而言，真正實現品牌高階突圍的中國汽車品牌仍是少數。
隨著汽車消費年輕化的大潮，國內多家汽車集團先後推出了自己的高階品牌，致力於高階突圍，包括上汽旗下的飛凡、東風旗下的嵐圖、北汽旗下的極狐、長安旗下的阿維塔等，雖然也經歷了幾年時間的發展，但在銷量和知名度上尚未形成規模，仍在艱難提升。
飛凡汽車的前身就是上汽R汽車，作為上汽集團旗下的高階品牌，R汽車於去年10月宣佈獨立，更名為飛凡汽車。
目前，飛凡旗下共有兩款產品，分別為MARVEL R（指導價：22。98萬-26。98萬元）和ER6（15。98萬-20。18萬元），2021年飛凡汽車全年累計銷量18436輛。
圖片來源：飛凡汽車
東風旗下的嵐圖，目前旗下產品分別為中大型SUV 嵐圖FREE和中大型MPV夢想家，起售價均在30萬元以上。今年1-7月，嵐圖累計銷量8671輛。
北汽旗下的極狐旗下共有αT和αS兩款車型，上半年，極狐汽車累計交付6723輛，超過2021年全年銷售總量。
這三個品牌背靠大型汽車集團，且都是新能源品牌，也算是處於新能源汽車的風口之上。但表現卻不盡如人意，儘管增長勢頭不錯，但無論體量還是名氣，目前還不足以突圍。
而俯瞰整個新能源汽車行業，今年上半年新能源汽車銷量達到260萬輛，同比增長1。2倍。由此不難看出，飛凡、嵐圖和極狐的發展不僅不及新勢力品牌，整體表現也未能追上大勢。
不同於坦克的“鐵漢柔情”、領克的潮流前衛等清晰定位以及營銷精準，飛凡、嵐圖和極狐等品牌，目前似乎並沒有找準擊中消費者內心的“鑰匙”。
“高階電動汽車是供少數特定人群作為科技時髦嘗新的體驗之物，全套的品牌炒作、市場運作與傳統汽車的做法完全不同，讓習慣傳統車企運作的經理人急轉彎去適應是很困難的，傳統車企又不可能隨便改變基因。”有業內人士認為，這與傳統車企慣有的營銷模式不無關係，應該傳遞出來的“高階智慧電動品牌”等屬性，還沒有體現出來。
儘管如此，面對難得一遇的高階化突圍時機，國內各大汽車集團都在放手一搏。作為由長安汽車與華為、寧德時代合作打造的品牌，阿維塔在8月26日的成都車展上推出了首款車型阿維塔11，定位純電中大型SUV，售價為34。99萬-40。99萬元。
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示，阿維塔11訂單已經超過2萬輛，主要集中在售價36。99萬元和40。99萬元兩個版本車型上，計劃於今年12月開始交付。
去年11月，長安汽車董事長朱華榮曾在阿維塔的品牌釋出會上表示：“長安將積累了百年的技術能力，連同最新的科研成果，全部毫無保留地賦予了阿維塔。”而寧德時代董事長曾毓群也曾表示：“在阿維塔上，我們肯定是用的最新、最好的東西。”
但行業內對於這一品牌普遍持觀望態度，畢竟，直到目前為止，國內各大汽車集團所推出的新能源高階品牌，尚無令業內信服的成功案例。
中國品牌整體崛起
對於是否實現了高階化突圍，在行業內往往以單車均價和整體銷量來衡量。目前達到這一標準的品牌雖然不多，但過去幾年來，中國汽車品牌在國內市場上整體銷量和價格卻都在走高，並迅速搶佔了原本法系車、韓系車的市場份額。
根據中國汽車工業協會統計資料，2022年1-7月，國內乘用車累計銷售1252。9萬輛，同比增長8。3%；其中，中國品牌累計銷售596。9萬輛，同比增長21。5%，市場份額佔比達到47。6%，比上年同期提升了5。2個百分點。據歷年資料統計，此為中國汽車品牌市場佔有率有史以來最高峰。
在經歷了幾十年的發展後，中國汽車品牌終於走出了“低端、低價”的困境，受到越來越多的消費者認可。
“國產車越做越好了”、“終於明白為什麼現在這麼多人願意買國產車了，車的內飾還有配置，真的太符合國人的審美和需求了”、“以前覺得30萬買國產車是瘋了，現在真香了”……以往“大眾升級奧迪”、“別克升級凱迪拉克”、“豐田升級雷克薩斯”等被視為汽車消費升級的一大傳統路徑，但隨著中國汽車品牌的崛起，尤其是新能源車快速發展的浪潮下，這一“常規”路徑正被打破。
在林傑看來，新能源的到來，為所有汽車品牌重新畫了一條起跑線。傳統的經驗不再是引向成功的唯一通路（甚至是包袱和掣肘），創新才是實現發展的源動力。
“中國品牌的優勢在於先發優勢，也就是迅速發現藍海市場，實現新市場的突破。”有業內人士表示，以SUV車型為例。SUV作為一種年輕車型，在汽車歷史中的發展時間並不長，消費者買SUV主要是外觀的優勢。由於國內市場調研團隊的能力提升，消費者喜歡的顏值元素被迅速提煉，各家企業基本都能設計出高顏值的產品，因此快速獲得了市佔率。
如今高階智慧化更是如此，幾乎沒有任何品牌的配置、智慧、顏值等新元素的融入速度可以比得上中國品牌。更何況，中國汽車品牌本就擁有“先天優勢”：身處於全球最大的汽車市場。
而更大的環境優勢在於，中國已成為世界上最前沿的網際網路實踐基地，中國消費者對於網際網路的感知領先全球。百度、騰訊、阿里、華為、小米等網際網路與科技企業不斷加速與新能源汽車產業融合，使得汽車的高階突圍，逐漸形成了新的發展路徑。除此之外，年輕一代消費群體對於新汽車的包容也是空前的。
在這樣的背景下，儘管目前實現高階突圍的汽車品牌仍舊是少數，但在整體發展向上的帶動下，中國汽車品牌仍處於相當長的高階化發展機遇期內。
作者：鄭宇
