空間、油耗關於賽那你想知道的全有，實測驚喜！試豐田賽那SIENNA
要說國內目前關注度最高的MPV有哪些？沒有標準答案，但廣汽豐田賽那SIENNA（下文簡稱：賽那）肯定毋庸置疑。長期以來，在國內中端MPV市場，別克GL8總是一家獨大，其間陸續也有不少新選手出現過，但終究只是“曇花一現”，但隨著賽那的到來，這種情況很可能發生改變。上個月底，賽那正式公佈了售價，6款車型，價格區間為30。98-40。58萬，有不少持幣觀望這臺車型許久的朋友也向我們求助提問，賽那究竟怎麼樣？體驗好嗎？對此，我們也彙總了社交平臺上關於賽那關注熱度比較高的幾個問題，今天透過試駕體驗來回答，幫助您購車參考。
和全新漢蘭達相同，賽那全系都是2。5L自然吸氣發動機＋電動機組成的混動系統，汽油機部分最大功率141kW，系統綜合功率183kW，匹配E-CVT變速箱，很重要的一點，賽那是可以加註92號汽油。對比上代車型扭力梁的後懸，基於TNGA架構的賽那使用的是前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸架。我們本次試駕的是賽那頂配車型。
深踩油門急加速，雖說電動機和發動機相互配合，同時做工，但自吸發動機加上基礎排量在這，絕對的動力性上肯定是之前的V6發動機更強，當時速超過100km/h，後段的爆發感就沒那麼強勁了。不過這套混動系統對於城市快速路和高速的動力支援並不虛，時速超過100km/h的併線超車也不會明顯拖沓，但再往上，您就要留有提前量和距離了。對於一臺自重超過兩噸，且大多數場景應該是載著家人或者朋友出行的中大型MPV，相信所有車主都不會激烈駕駛，而均勻速度的巡航行駛才是賽那最舒服的駕駛方式。
賽那本就有行駛舒適性不錯的底子，相信體驗過老款車型的朋友對這點沒有異議。而全新賽那會給人底盤更整的印象，對於凹凸不平的路段以及路面上小溝坎的處理相當緊緻，在車廂內能聽到的只有比較悶的聲響，完全不會有多餘的振動傳遞到車廂內，而經過減速帶的時候，懸架能對這種較強的振動進行快速抑制，就算坐在第三排的乘客也不會有明顯顛簸的感覺，舒適性更好。
底盤的隔音表現也是明顯提升的一方面，對於路躁有著更強的隔離感，城市的柏油瀝青路段不用多說，在經過一些砂石路段的時候，轟隆轟隆的路噪聲會比你預料當中低不少，傳遞到車廂內的基本是較低聲量的沉悶聲響，不會產生打擾感。再加上混動系統也很大程度上抑制了發動機噪聲，在道路上行駛，賽那車廂內的靜謐性是很讓人滿意的。
眾所周知，混動系統的很大特性就是省油，而在自重超過兩噸的賽那上究竟表現如何呢？出發前，我們清零了上段路程的油耗資訊，此時的表顯里程為241km，結束完一天的試駕，此時的表顯里程為318km，也就是說此次共行駛了77km；路況大多是以城鎮國道、省道為主，以及少量山路；駕駛方式很貼合日常，急加速急剎車都有，車上是三名成年人外加隨身行李的配備。
除去道路駕駛，剩餘時間基本是原地怠速拍攝以及短距離挪車取景，這也是比較費油工況，而
最終的表顯油耗為7.4L/100km
，對於一臺中大型MPV來說，這樣的油耗表現已經相當讓人滿意了，如果是同尺寸的純燃油動力車型，毋庸置疑肯定會在10個油以上，所以說這臺2。5L混動系統帶來的節油效果還是相當明顯的。由於此次駕駛時間較為緊張，油耗測試不算特別嚴謹，供大家參考。
賽那車身超度超過5米1（5165mm），軸距為3060mm，和別克GL8 ES陸尊差別不大，是標準的中大型MPV尺寸，我們從座椅舒適性和空間表現兩方面來回答問題。
除最低配車型座椅的覆蓋面料為織物外，其餘車型都為皮質材料，座椅很寬大舒適，會有家中沙發的感覺，對於身材並不是很魁梧的朋友來說，坐墊以及靠背的面積對於你都是足夠的寬大。我們這臺頂配車型，包括腰部支撐等多項電動調節、前排座椅的通風加熱、駕駛位座椅記憶都是有的。
賽那的坐姿不算低，就算將前排座椅調整到較低的位置都能獲得不錯的視野，身高169cm的女性體驗者在前排調整到合適駕駛的位置，頭部空間很寬裕。
賽那全系都是2＋2＋3的7座佈局，第二排為兩個獨立座椅，在中高配車型上是配備有腿託，靠背、腿託支援電動調節，此外像座椅通風/加熱等一應俱全。第二排座椅舒適性上和第一排差別不大，在空間、可調範圍上更加靈活。
賽那第二排座椅下方有滑軌，前後可活動的範圍巨大，可以按需求自由改變，如果只是坐四人的狀態，完全不考慮第三排空間，那麼能給第二排留出巨大的腿部空間。同一體驗者落坐後（前排為她的駕駛位置），頭部依舊很寬裕。
第二排座椅腿託的調整範圍也很大，從收起直至較大角度的伸展，最舒服的坐姿是將腿託升起，靠背調整到舒適的角度，在後排舒服的小睡一會也沒有問題。
想要進出第三排有兩種方式，透過第二排座椅向前推且摺疊靠背以及透過第二排座椅中央通道。第一種向前摺疊靠揹帶來的進入角度還是比較大的，所以直接從車外進入第三排的姿勢不會太狼狽。第三排座椅靠背厚度以及坐墊的長度都讓人滿意，完全不會有小板凳的感覺。
將第二排座椅調整到滑軌中間位置，同一體驗者落坐後，腿部能留有比較寬裕的空間，乘坐舒適；座椅位置不動，體驗者來到第三排乘坐，可以看見腿部空間依舊有兩拳以上，能自由活動，頭部空間也有一拳以上，不侷促，乘坐感受比較寬鬆。只要不是身高超過185cm，賽那的第三排肯定能讓你滿意。
在保證第二排乘客乘坐舒適的基礎上，賽那的第三排依舊是個真正實用的空間，只要不是身材太魁梧的朋友，在賽那第三排中短途乘坐，並不會有舒適度上的問題。而且賽那是有第二排坐墊比第一排高，第三排坐墊比第二排高的特殊設計，為了就是讓每一排的乘客都獲得較好的視野，不會有閉塞感。
另外，賽那的儲物空間也非常強悍，手頭基本都有放置物品的儲物槽和杯架，而且容量誇張是共性，比較有代表性的中控臺下方做了鏤空處理，放一個揹包基本沒有問題；而後備廂，後排座椅放倒基本是全平狀態，鋪上氣墊就是簡單的休息場所，正常第三排座椅立起來的情況下，後方下部空間同時放四個20寸的登機箱輕輕鬆鬆。賽那載人以及儲物方面的強大能力，可以說對比一些中大型7座SUV也是有非常明顯的優勢。
賽那目前共有舒適版、豪華版、尊貴版、豪華福祉版、至尊版、鉑金版共6款車型，價格區間為30。98-40。58萬元，全系皆為一致的2。5升自然吸氣發動機＋電動機的混動系統，不少MPV使用者極為想要的雙側電滑門也是標配。
首先是入門的舒適版車型，如果您的預算並不是太寬裕且對真皮座椅、電動尾門等舒適便利型配置基本沒什麼要求，注重的是賽那載人以及儲物方面的強滿足能力，那麼這臺車型可以選擇，不過預算都來到了30萬以上，使用需求不僅僅是商用，還是想兼顧一定家用的話，推薦您往後看。
從豪華版車型開始注重舒適性以及便利性配置的增加了，比如說真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅加熱、電動尾門、全車無鑰匙進入等等，滿足日常使用便利性的基礎配置層面基本不缺失，適合看重價效比的朋友，不過對於後排乘客的照顧感少了一些，比如說第二座椅電動調節、腿託以及通風加熱這些都不具備，畢竟後排更多時候是坐的家人，是需要有更好的舒適性。
豪華福祉版車型和豪華版配置相同，只是在第二排右側是方便殘疾人士以及行動不便的老人乘坐車輛的電動升降旋轉福祉座椅，適合這方面有特殊需求的朋友購入。
尊貴版車型是最推薦購入的選擇，主要原因有兩點： 第一點，相比前兩款車型在它們所欠缺的部分全部補齊了，而且更多升級的配置帶來了使用體驗上的明顯提升，有更高的檔次感。比如第二排座椅腿託、電動調節、通風/加熱這些都有了，讓家人乘坐更舒適；前排座椅加入了座椅通風，車機升級了搭載豐田最新網聯絡統的12。3英寸大屏，日常自己在車上看個導航、聽個音樂，也不必一直襬弄手機了，行車更加安全。此外，這臺車型還加入了車內氛圍燈、LED發光迎賓踏板、中控木紋裝飾板等，檔次感有著明顯的提升。對比豪華版車型多花出的1。9萬元預算，我認為還是挺物超所值。
第二點，對比還要多花出不少預算的至尊版（37。98萬）和鉑金版（40。58萬），這臺尊貴版已經沒有明顯能挑刺的必要配置了，高配以及頂配車型更多的是增加諸如HUD抬頭顯示、後排娛樂系統、JBL 12揚聲器音響等享受型和科技型配置，並不是太剛需的配置。但如果您預算很寬裕，就想追求賽那最好的體驗，也沒人會攔著您選擇高配以及頂配車型。而尊貴版車型是筆者認為花合適的錢，能最大程度享受賽那所有便利性的高性價比之選，最推薦購入。
從平行進口到正式國產上市，賽那可謂是牽動著太多想購入一臺高質量家用MPV消費者的心，它的可靠性、駕乘舒適性、出色的空間表現以及高保值率，都是大家關注它的重要原因。如今賽那以更好的駕乘質感、更低油耗，依舊強大的空間滿足能力的全新面貌來到了我們面前，就產品力而言沒得挑。如果您的預算真的來到了這個價位，有全家出行的迫切需求，它肯定是極為值得購入的選擇。
