國外專家認為此地不宜建橋，中國用了8年建成，令全世界刮目相看

中國一直以來都有基建狂魔之稱，無論是怎樣艱難困苦的地方，只要是中國人能夠到達的地方，都能夠快速的建成，這也讓世界為之矚目，有不少的國家，都希望能夠和中國合作，幫助他們完善國內的建設，當然能夠取得這樣的成就，和勤勞建設的中國人是分不開關係的，我們今天可以利用各種先進的裝置克服困難，而如果要在幾十年前，那可是要全靠人力的。

南京長江大橋的修建，可以說是一個十分困難的事情，他的建成是在上世紀60年代末，但是為了計劃修建這座橋，卻用了幾十年的時間，早在民國時期，我國就曾經在南京長江大橋的這個位置上修橋，但是重金聘請的國外專家約翰·華特爾卻宣稱這個地方水流湍急，是不適合建橋的，由於中國當時積貧積弱，這件事情後來也不了了之。

上世紀六十年代初，我國又重啟了建橋計劃，在最初的時候，一度還得到蘇聯的支援，甚至於在五十年代末南京長江大橋的設計施工工作，蘇聯方面也曾有專家參與，但隨著中蘇的交惡，加上蘇聯前期送來的建橋鋼材有很大一部分不合格，蘇聯方面又拒絕繼續供貨，使得南京長江大橋的建設差一點就夭折。

雖然蘇聯專家後來陸續撤離，但是這也並不影響中國人建橋的決心，1960年主體工程開工以後，由於此前鋼鐵不合格的關係，中國人決心使用自己的國產鋼鐵，在建橋的關鍵時刻，鞍山鋼鐵公司通力合作，打造出建橋所需要的“16錳”橋樑鋼，並提供了1。4萬噸保障質量的鋼材，保證了大橋主體的建設成功。

最危險的一次是1964年，由於在修建過程中大橋出現沉井傾覆的危險，當時工人冒著危險連續搶險兩個月，使得差一點報廢的橋址又重新挽救回來，連續8年的不斷努力，工人們夜以繼日地奮戰在大橋上，保障了大橋施工，最終建成了這一舉世矚目的工程，除了被載入吉尼斯世界紀錄以外，還獲得了不可移動文物的稱號。

據說在大橋建成以後，南京軍區為了檢驗大橋的質量，特別出動了100輛履帶式戰車齊刷刷地走過了大橋，不過值得一提的就是，雖然南京長江大橋是在南京，但是他的管理單位此前一直是上海鐵路局，因為在最初負責驗收的單位中，就有上海鐵路局，而且作為一座公路、鐵路兩用橋，南京長江大橋鐵路是最先通車的，而公路則是在第二年的一月才通車。