“站城融合”典範的杭州西站進入開通倒計時杭州網記者提前探營
最近，合杭高鐵湖杭段順利透過國鐵集團的運營安全評估，意味著途徑杭州城西的這條高鐵即將正式投入運營。
9月18日下午，杭州網記者跟隨市交通投資集團的工作人員提前探營了即將投入運營的杭州西站。
西站裡有哪些打卡點？
雲門、雲谷、雲廳...“雲之城”呼之欲出
杭州西站站房綜合體總建築面積約58萬平方米，地上5層、地下4層。設計之初，杭州西站以“雲之城”為設計理念，打造出了“雲谷”“雲路”“雲廳”“雲門”等空間設施。
初入杭州西站站房內，可以看到在西站的南面，聳立著一棟長180米，寬60米，高80米的“大門”——“雲門”。
據介紹，它的整體造型設計源於良渚玉器玉琮，包含了辦公、商業、餐飲等業態，可以方便往來乘客“無縫換乘”。
此外，它還是雲城的“會客廳”，城西科創大走廊的科創展示交流中心，也是杭州的城市新門戶。
在西站站房中間，設計有“雲谷”，是一條與車場平行的城市通廊，從站房中間兩側可以乘坐直梯進入雲谷，在雲谷底部，向上望，依次可以看到快速出站層、站臺層、候車層，就像處在山谷之中。
“雲路”是西站的中央快速進站系統，沿著“雲路”直達站房候車廳——“雲廳”，因其自然光引入站房，雲廳為旅客營造了充足的光線條件，也可以大大降低了站內用電量。
此外，西站的6米快速出站和城市設施服務層，主要設定快速出站候車廳及城市綜合配套用房。
而在站房西面大門，擺放了一座超復古綠皮火車頭實物，已退役的國產東風4B型，該型號車型也曾服務西站所處老宣杭線（2020年12月停運），屬我國早期電傳動內燃機車的代表車型。而承載車頭的鐵軌為老宣杭線上拆除下來的舊鐵軌。
與站外的內燃機車頭相結合，位於西站站房2層東雲谷北側的“高鐵時空館”也將於近期亮相，將展示浙江鐵路的過去、現在和未來，並介紹我國高鐵的發展歷程以及建國後各個時期具有代表性的鐵路客運站。
在西站樞紐建設期間面向社會徵集的一些“鐵路老物件”，包括3699號內燃機車的原始履歷材料等，都將在館內與公眾見面。
抬高、拉開、中部進站
杭州西站的“站城融合”帶來了哪些創新？
與傳統高鐵站設計不同，杭州西站深度融了“站城融合”理念。
“西站以橋基站為藍本建設，站房被整體抬高了14。5米，站房高架橋下有約10米的淨高空間。”中鐵第四勘察設計院杭州西站設計負責人王敏介紹，在不割裂城市南北通行的同時，讓原來在傳統廣場佈設的公交、長途、出租、商業等配套業態可以佈置在鐵路車場下方，既集約利用了土地資源，又大大縮短了旅客的換乘距離，也讓站房內部的公共空間得以增加。
傳統火車站的車輛軌道線，就像肩靠著肩“排排坐”，兩端必須留出大量交通換乘空間，要向站房兩端走才能進站。
而西站將湖杭場、杭臨績場兩個車場拉開28米，加上被車場抬高，旅客不用再橫跨整個候車層前往檢票，可以從中部進站等快捷方式，大大縮減了步行距離，將易迷路、進站遠等問題全部解決了。
除此之外，省出的車站南北兩端空間，還可以留給城市綜合開發。
西站在“站城融合”上創新舉措還有很多。例如杭州西站雨棚上蓋開發專案，位於杭州西站東西落客平臺站房雨棚上方四角，規劃開發特色酒店、總部辦公綜合體。
與站房、“雲谷”、“雲門”不同，雨棚上蓋的“空間魔法”更多表現為利用效率和複合價值。
不管是從地鐵、公交，還是地下停車場，又或是從鐵路出站層而來，透過“雲谷”空間都能便捷到達其進出口兩側的雨棚上蓋，與西站站房、立體交通系統“全域互聯、無縫接駁”。
西站還在站房屋面上鋪設了年均發電量可達231萬度的光伏元件，可供車站廣告、商業、空調等使用，預計每年可節約標準煤830餘噸，減少二氧化碳排放量2300餘噸。
“藏”在杭州城市新中心
西站像一把“金鑰匙”開啟城西新時代
作為合杭鐵路湖杭段上最重要的節點，杭州西站北接商合杭、滬乍杭和滬蘇湖鐵路，南連杭黃、杭溫鐵路，是杭州西向門戶樞紐，無縫融入區域城際鐵路網路，可通達上海、南京、黃山、武漢、南昌及省內多個方向。
建成投運後，將點亮浙西、浙北鐵路交通網，成為繼杭州東站、蕭山機場之外的杭州城市第三大門戶交通樞紐。
伴隨西站開通，杭州地鐵3號線北延段、杭州地鐵19號線也將同步開通，杭州市民可透過地鐵網路暢通於杭州西站、杭州東站和杭州蕭山機場這些重要交通樞紐之間。
而對於未來的杭州西站，鐵路上，一路向西，預留的杭臨績場還將串聯起武漢等中西部城市群，向南，經杭溫、杭衢等線路，將更加便捷串起浙江南部，將對浙江打造省域一小時交通圈、提升杭州西部綜合交通能級有著十分重要的意義。
2022年8月1日，杭州市餘杭區委十五屆六次全體（擴大）會議上，旗幟鮮明地提出，“全力以赴建設世界一流的社會主義現代化國際大都市新中心。”
可以預見，隨著杭州西站樞紐開通運營之日到來，西站將成為一把“金鑰匙”，開啟“城市新中心”的高質量發展。
【來源：杭州網】
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