猛虎下山:第五代Jeep大切諾基

猛虎下山:第五代Jeep大切諾基

第五代Jeep大切諾基將傳統的舒適性和越野天賦與大量的駕駛輔助功能和前衛的四缸混合動力融合在一起—哦,我的上帝!這足以讓Jeep的愛好者們群情振奮,擊掌相慶。

愛因斯坦說,偏見有時比原子更難粉碎。確實,Jeep大切諾基對此也深有同感。1992年,它曾經攀上底特律科博展廳(Cobo Center)的臺階,並衝破一扇玻璃門,完成了它的首次亮相,破除了人們對SUV的固有印象。你知道,這種事情在今天是不可能實現的。關於這一點,就像早期的德國電視劇《犯罪現場》在開場白中說的,不要做政治上不正確的發言。

然而,對大多數人來說,政治不正確正是當初吸引他們觀看這部電視劇的原因。Jeep大切諾基的情況也類似。30年來,它已經樹立了一個SUV的形象,既舒適又有越野能力。它不是越野車也不是多功能車,而是簡單純粹的SUV。舒適、寬敞,在經典的七孔前格柵後至少有6個,最好是8個汽缸。

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當然,它也可以選擇高效的柴油發動機或狂暴的6點幾升的V8 Hemi發動機,但它的引擎蓋下確實應該有一些令人享受的東西。大排量,充沛的扭矩,而且不需要很高的轉速,就像人們看到美國最受歡迎的漢堡餐廳“Five Guys”的官方選單一樣,只想著好吃,暫時忘記食物的熱量值。不過,現在的大切諾基已經在底特律的新工廠裡被植入了一臺2。0升的四缸發動機,與一套皮帶起動-發電機相連線,再與一臺八擋自動變速箱匹配。

這款車還有六缸版和八缸版,但在德國市場只有2。0升的插電混動版。畢竟Jeep在歐洲正往全面電氣化的道路上開進,政治正確很重要。當然,他們也說了:“我們來這裡不是為了玩,而是為了贏。”資料表也印證了這個說法,375 馬力的系統功率,272 馬力來自汽油機,145 馬力來自電動機。

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資料,呃……最好讓我們自己體驗:把它開出來。在一種溫馨的氛圍中,用打褶皮革裝飾和層壓木牆紙作裝飾的內飾早就過時了。2022年的Jeep大切顯露著高質量的氛圍,內飾可選擇胡桃木或橡木飾面,帶有漂亮的紋理,座椅是巴勒莫皮革。巴勒莫皮革?難道是菲亞特克萊斯勒集團的義大利風格嗎?算是吧,反正已經都歸入Stellantis集團了,早就該清除陳腐的美式裝修了。現在,大切諾基的車內是不折不扣的歐洲風格,它有3塊10英寸的數字顯示屏,其中之一是為前排乘客準備的獨立顯示屏,另外還有抬頭顯示裝置。車上還提供了與之相配的人體工程學設計以及帶有雙縫線的精美皮革內飾,眾多功能調整,空調控制,還有帶按摩功能的座椅。

40公里和61釐米

不必在意麥景圖(McIntosh)音響中正在播報的四區空調系統自檢報告,我們現在就出發。先來一段純電動駕駛。根據製造商的說法,純電模式下最高車速可達每小時130 公里,而且可以完全無排放地行駛大約40公里 。安裝在地板下的17。3千瓦時的電池保證了這個數值。它還有自己的溫度控制系統,有兩個充電模組,介面在左前方一個蓋板下面。那越野的時候呢?沒有問題,所有的高壓部件都是密封防水的,並有大面積的底部保護,防止被地面障礙物刮傷。Jeep公司還宣稱,大切的涉水深度可達61釐米。

不過,現在不是要涉水,而是駕駛,而且是用混合動力駕駛。熟悉的2。0升直噴發動機與直接安裝在汽缸蓋上的雙渦流渦輪增壓器有了表現機會,展示最大637牛·米的扭矩。如果4xe聽起來不像水牛,那麼它至少能像水牛一樣推動這輛車前行。好吧,一份高熱量的漢堡套餐加上薯條和額外的番茄醬攤在紙墊上。不,比紙墊高階,感覺更像是放在一個精美的瓷盤裡。

儘管有精密的E-boost,但這款車還是會有顯得乏力的時候。當電池電量不足時,電動系統就會關閉,而汽油發動機必須全力工作,這時八擋自動變速箱也會因頻繁換擋而顯得緊張和頓挫。儘管有主動式發動機懸置和降噪措施,但發動機艙中傳來的聲音仍然不小。這是傳動系統的設計造成的:電動機直接與變速箱相連,取代了液力變矩器,由兩臺離合器負責與變速箱和內燃機的動力連線,進而控制執行狀態。

體驗單踏板模式

然而,如果有更溫和的駕駛風格,這款典型的大號SUV(整備質量為2415千克,其中混合動力系統重約350千克)應該可以找到它的“粉絲”。駕駛者可透過踩下制動踏板進行能量回收,減速度最高可達0。25g,或者透過名為“Max Regen”的單踏板模式駕駛。說到踏板:剎車踏板的感覺應該可以做得更線性一點。

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不好嗎?也不是。就像方向盤一樣,它很喜歡保持在中間位置,在適當的手部力量推動下才心甘情願地開始轉動。以全尺寸SUV的標準來看,操控性還可以;長軸距和寬輪距也有幫助。儘管有空氣懸掛和自適應減震器,但這款大切對細碎顛簸過濾得並不徹底,好在它能很好地應對較大的起伏。畢竟空氣懸掛也是強悍越野能力的一部分,這讓它擁有超過28釐米的離地間隙。任何想在盧比科之路上駕駛它的人(當然是作為純電動的4xe),除了要給車輛配備彩色的拖車鉤和鋼製的車底護板,還必須掌握一定的越野技巧。

這就是為什麼Jeep能給大切諾基配備了越野專業車型Trailhawk版本才有的可斷開式橫向穩定杆、Quadra-Drive II四輪驅動系統(包含越野低速擋、電控限滑後差速器、越野牽引和巡航控制),以及藍色的拖車鉤。為了確保你用不上這些拖車鉤,上述所有的越野魔法都可以使用車上的Selec-Terrain控制系統簡單呼叫。

這比發現Uconnect資訊娛樂系統(比前代快5倍,可無線更新)的所有秘密,或110項(由Jeep計算的)輔助和安全功能更容易。在德克薩斯州的試車場上,Trailhawk爬過了許多人們步行都會絆倒的岩石,而駕駛員不必操心差速鎖和橫向穩定杆,以及動力在前後左右4只車輪上的分配,他只需要扶好方向盤,然後從中控臺的螢幕上觀察越野的整個過程。

猛虎下山:第五代Jeep大切諾基

在日常使用中,它用碰撞警告和制動輔助擔負起管家的責任,包括行人檢測、橫穿交通警告、帶有跟停再起功能的ACC、夜視、360°攝像頭、縱向和橫向泊車輔助以及L2級駕駛輔助等多項功能。 哦對了,我們之前提到過麥景圖。車上的麥景圖音響系統有950瓦的功率和19臺揚聲器(包括一臺重低音揚聲器),不僅能以強勁的方式播放音樂,還能在中央顯示屏上以指標方式顯示功率。令人震撼!在某種程度上比這輛全尺寸SUV中的2。0升混合動力系統更讓人興奮。你必須試著習慣它。這款車將於今年秋季在德國上市,價格在70 000歐元左右。

大車,小四缸,純電動模式:當小排量混合動力與美國經典SUV相遇。總的來說,這是一款舒適且現代化的車,4xe提供了短途純電出行的能力和強大的越野扭矩。唯一的問題是它放棄了樸素實用的優良傳統。

Jeep大切諾基4Xe

車身

五座SUV,

長4915 mm,寬 1969 mm,高 1798 mm,

軸距2964 mm,行李廂容積580~1068 L,

整備質量/承載質量2415/547 kg

動力系統

直列四缸汽油機,渦輪增壓,排量1995 cm3,

最高功率200 kW(272 PS)/5250 rpm,

最大扭矩 400 Nm/3000 rpm;

電動機

功率 107 kW,

系統功率/轉矩276 kW(375 PS)/637 Nm

鋰離子電池容量17。3 kWh

傳動系統

四輪驅動,八擋自動變速箱

底盤懸掛

前後多連桿/空氣彈簧,前後盤式制動器,

輪胎規格265/60 R18

行駛效能

0~100km/h 加速時間

最高車速

電動續航里程 約40 km

基礎價格

約70 000歐元