特斯拉與福特的「皮卡攻防戰」

「It’s going to be a truck that is more capable than other trucks。 The goal is to be a better truck than a Ford F-150 in terms of truck-like functionality and be a better sports car than a standard Porsche 911。 That’s the aspiration」

「這將是一輛比其他卡車更有能力的卡車。他的目標是在卡車領域成為比福特 F-150 更好的卡車，希望可以比保時捷 911 更運動。」

一臺什麼樣的車可以一次挑戰兩個車型領域的權威？又是何人如此猖狂？

「汽車行業風暴眼」

Elon Musk，一個活躍在汽車行業輿論風暴中心的人物，以上豪言就出自他口中。馬斯克放出的狠話有很多，比如「特斯拉的車型未來會升值」，可能他腦海中一直展望著有朝一日，Model S 會和法拉利 250 系列同臺出現在 RM 蘇富比的展臺上。

「很多網友留言想看電動皮卡，今天它來了」。雖然馬斯克的很多言論博眼球成分很高，但他在社交平臺多次表示自己非常鍾愛皮卡車型（很大可能是作為前期鋪墊）。「電力驅動」和「皮卡」好像是八杆子打不著的兩個名詞，為什麼特斯拉要在電動皮卡上耗費精力和流量？這次它又讓哪位大佬坐不住了？

美國人為何鍾情皮卡？

說到皮卡，中國消費者首先想到的一定是福特 F-150。國內買 F-150 的人基本上有兩點先決條件，首先家裡不止一臺車，其次有寬大的停車位甚至在市郊有一套別墅。支撐「詩和遠方」的是情懷嗎？當然都是白花花的錢。

從國土面積上來講美國是超級大國，並且地廣人稀。我們常聽到一種說法「世界上有兩個美國，一個是美國，另一個是紐約」。美國除了幾個超級大都市外，90%都是鄉村結構，也就是一家一棟獨立 House。美國人很樂於在自己的居住環境上下些功夫，比如修建草坪，清理泳池或者進行簡單裝修。美國家庭一般都不只一個孩子，每逢週末都會進行郊遊或者露營等休閒專案。可見皮卡簡直是一個普通美國家庭的剛性需求。

每個國家年終時都會有車型銷量總結，並排出 Top 10。過去 37 年裡，美國人只需要排出後 9 位，因為榜首一定是福特 F 系列，而且過去五年裡福特卡車的銷量也在連年遞增。現在，這塊「肥肉」被特斯拉盯上了，過去兩年裡，每次特斯拉的產品釋出時都會順帶放出一些關於皮卡的訊息。

（早期特斯拉皮卡的概念圖）

5 萬美金的特斯拉皮卡

能否威脅美國「五菱宏光」？

馬斯克多次透過社交媒體表示，特斯拉的皮卡起售價不會高過 5 萬美金，他預計會是 4。9 萬美金。特斯拉第一個被人廣泛認識的車型是 Model S，同時「高階」、「昂貴」、「科技」等標籤隨之而來，但相反，美國人通常把皮卡用作工具車，五萬美金會不會超出預算範圍？

其實不然，很多國人會將五菱宏光和福特 F 系卡車劃等號，但事實上二者除了同樣暢銷以外並沒有其他共同點。開啟 Motor Trend，搜尋 F 系列卡車，會發現 F-150 的起售價低於三萬美金，而 F-250 和 F-350 也只不過在三萬出頭。看似真的非常便宜，在美國也只不過是個低配凱美瑞的價錢。但是（這裡要敲黑板了），起售價的 F-150 是什麼概念？1。5 個門也就是俗稱的一排半，布座椅，手搖窗，沒有任何科技配置。車機系統？給個 CD 機外連 AUX 線就不錯了，還要什麼腳踏車。

起售價根本不具有普遍說服力，成交價才代表真實的市場行情。引用 TRUEcar 的資料，F-150 平均成交價在 4。2 萬美金左右，這個均價已經可以在美國買到寶馬三繫了。F-250 及更高產品的平均成交價都突破 5。2 萬美金了。配置選滿的 F-150 能達到 7 萬美金，買個頂配寶馬 X5 都綽綽有餘。高配 F-250 和 F-350 系列的 limited 版本起售價就已經高達 8 萬美金了。

這裡要補充幾個資料。據美國統計局的調查顯示，美國各州對於中產階級的劃分不同，一個家庭想要進入中產行列年收入應達到 4-8。5 萬美金。如果一個美國社群中皮卡佔總汽車數的 30%或以上，該社群基本上是由高階中產或以上階級組成。來自 TRUEcar 2014 年的資料顯示，福特全年銷售的 F 系列皮卡中，成交價高於五萬美金的佔總銷量的四分之一。

皮卡在美國分為兩個細分市場，全尺寸皮卡和中型尺寸皮卡。北美非全尺寸皮卡市場是日本產品的天下，就拿豐田 Tacoma 來說，根據維基百科的資料，去年 Tacoma 在美國一共銷售了 25 萬臺，這個數字不容小覷。「實用」和「實惠」是美國人的用車準則，美國大陸上汽車並不是某種階級的「入場卷」。所以面對一排半或是單排純「齋版」的 F-150，沒有高強度拖拽需求的消費者都入手了日系皮卡，日系非全尺寸皮卡在「城鄉結合部」的能見度極高。

總結下來，如果特斯拉的售價是 4。9 萬美金起步（以特斯拉的調性，選配完 6-7 萬美金也是有可能的），正好與福特的高階全尺寸皮卡（美國三大車企中福特為首，另外兩家皮卡的銷量之和也不及福特 F 系列）進行正面競爭。

「百萬級拖拽力」電動皮卡意在何為？

硬碰硬的對話，更要有硬實力加身。特斯拉方面除了有自成一派的自動駕駛輔助系統和三電系統，涉水能力上電動車較燃油車也更有優勢一些，而「比 911 更運動」想必也會讓特斯拉皮卡在操控和效能上有所驚喜。

在特斯拉電動皮卡的訊息滿天飛的時候，福特是第一個坐不住的，除了投資推出 R1T 電動皮卡的初創公司 Rivian 外，前不久福特還發布了一條影片，影片中一臺純電動 F-150 拖著總質量 125 萬磅的列車前行。不過要承認影片中有很多取巧因素在，比如列車質量並不等於受到的拖拽力，而且列車在軌道上阻力會下降。但福特這一行為正面迴應了特斯拉，並且拉開了「電動皮卡戰爭」的帷幕。

薑還是老的辣，畢竟福特混跡皮卡領域近 70 年時間，就電動 F-150 拉火車的廣告文案來講，簡直把「強大拖拽力」五個字寫在了臉上。為什麼要強調拖拽力？福特將皮卡以拖拽力劃分為七個等級，分別對應 F-150 到 F-750。F-150 是最初級別的產品，美國人稱之為「half-ton」級別，而「one-ton」則是 F-250 以上級別，福特將這個級別的產品統一命名為「Super duty」。

在美國大街，你會發現這樣一個現象，Super Duty 級別的皮卡一般後鬥裡都不會裝東西，而且擦得鋥光瓦亮，這種車一定是土豪的大玩具，因為他們都是幹如下這些事用的：

著名的「Tailgate Party」正是為這些拖車量身定做的。無論是拖房車、拖快艇還是工地拖板車，拖拽力是美國人使用皮卡的硬性標準，可見福特的營銷一針見血。

皮卡真的準備好進入「電動時代」了嗎？

特斯拉是個現象級的公司，讓電動車被大眾廣泛認可，還刺激傳統車企不得不在電動車領域加大力度。前不久福特副總裁在參加節目時透露，他們的電動皮卡會位元斯拉更早進入消費市場，更有外媒宣稱未來福特全級別皮卡都會有電動版本可供選擇。

這一反應看似過激，不過福特也需要有技術儲備應對快速變革的市場環境。特斯拉剛傳出要進軍皮卡市場，福特隨即投資了 Rivian。

但從 Rivian R1T 身上，我們或許也可以看到對電動皮卡的另一種解讀：「電動」，並不適用於所有形式的車型？

開啟 Rivian 的官網，找到 R1T 的核心宣傳資料。第一項是圍繞電動車討論最多的續航里程，其續航可達 400+英里，這個資料是基於 EPA 工況得出了。而最後一項，是 11000 磅的最大拖拽力。我很好奇，當拖拽重物行駛時，R1T 的真實續航里程會是怎樣？

有意思的是，Rivian 為此特意申請了一項外掛電池的專利，這讓我想到特斯拉 Semi。據維基百科的資料，當 Tesla Semi 跑長途時，如果電池重量要佔到總荷載的三分之一，此時用車收益比柴油商用拖頭低得多。高負載續航問題簡直是電動皮卡的要害，別說我槓精，剛才已經分析過美國真實的用車環境，就目前來看電動皮卡一點優勢都沒有。

2018 年美國電動車銷售量較 2017 年增長 80%，很大一部分原因歸功於 Model 3 的交付。全球乘用車市場趨於飽和，福特這樣的傳統車企受到的衝擊尤為嚴重，國內市場上銷量幾乎腰斬，美國本土的「皮卡主權」是福特堅決不能丟也更是丟不起的。

當特斯拉電動皮卡訊息曝光後，福特的「過激」反應也可以理解。但美國人在用車方面非常理智，我並不認為電動皮卡會在兩三年之內撼動燃油皮卡的地位，畢竟車企難過電池關。

這次，特斯拉會在電動皮卡身上覆制 Model 3 的成功嗎？