鑽石車標又出新作，湊齊三駕馬車，寶駿能拉動“高階”這座山嗎？
今年4月份，全新鑽石標的“新寶駿”品牌亮相，這也意味著上汽通用五菱寶駿正式開啟了新品牌高階的發展之路。而新寶駿RS-5作為新品牌的首款車型，更是身先士卒，肩負重任，堪稱驚豔的設計也確實顛覆了很多人對原先“寶駿”品牌的認知。
如今，寶駿和新寶駿各司其職，前者主打中低端市場，後者則進軍中高階領域。當然，目前新寶駿還處於摸索的階段，而經歷過WEY和領克的刺激後，消費者在新興的品牌面前，已經趨於理性了，因此新寶駿的高階之路還是面臨很大挑戰的，而且目前只有一款車型也難掀大浪。
相信新寶駿也明白這個理，所以家族如今又趁勢推出兩款車型——新寶駿RC-6/RM-5，前者定位於跨界中型轎車，後者綜合了SUV和MPV的屬性，是輛多功能的MPV。算上已經出道的新寶駿RS-5，那麼新寶駿品牌就已經初步完成了轎車、SUV、MPV的產品線佈局。
此前疆哥已經試駕過新寶駿RS-5，近日也是有幸參加了新寶駿RC-6/RM-5的試駕活動，也算是對這個新品牌有了初步的瞭解。如果說單靠新寶駿RS-5還不足以拉動“高階”這座山，那麼有了新寶駿RC-6/RM-5的加入，又會怎麼樣呢？這個問題我們留在最後，疆哥還是先帶大家認識新來的兩駕馬車先。
新寶駿RC-6
——跨界中型轎跑
先來說說新寶駿RC-6，作為新寶駿品牌首款轎車產品，新車定位為B級轎跑車，採用的設計和RS-5還是很一致的，鑽石車標、星陣式的進氣格柵等元素悉數可見，而尾部風格則主要以簡潔為主，修長的尾燈十分具有辨識度。
車身側面是有著濃濃的跨界風格，一眼望去有種轎跑SUV的既視感，可以看到新車有著非常明顯的掀背式設計，但和一般的掀背轎車有所不同，新車的底盤顯得更高。就是不知道大家對於這種視覺效果喜不喜歡。
新車的車身尺寸為4925×1880×1580mm，軸距為2800mm。就車身長度來說，這個數值已經超過了凱美瑞、雅閣、邁騰等主流中型車了，不過2。8米的軸距在B級轎車市場裡又有點吃虧。疆哥覺得，它很可能是想佔著B級車的尺寸優勢，用A級車的價格來吸引消費者。
後排乘坐空間上，對於大家關心它的大溜背造型會不會影響到頭部空間？這一點疆哥可以明確跟你說，並不會。因為它後排座椅設計得很巧妙，傾斜度比較大，這樣的設計就是來讓後排乘客免於這種煩惱的。而中間地板雖然有點小凸起，但其實並不影響。
內飾方面，雙屏設計帶來科技感是肉眼可見的，再搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，讓整個內飾氛圍變得十分潮流，相信這個會是很多年輕消費者喜歡的菜。
動力方面，目前官方還未給出新寶駿RC-6的具體引數，不過從工信部的資訊得知，它的動力總成或和新寶駿RS-5一致，搭載了1。5T發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，並匹配CVT變速箱。
試駕環節，疆哥體驗了新車的智慧安全輔助以及車輛的透過效能。先來說說智慧安全輔助，它包括ACC（自適應巡航）、TJA（交通擁堵輔助）、TSA（智慧限速輔助）、BCA（彎道巡航輔助）、LKA（車道保持輔助）、LDW（車道偏離預警）等。
幾趟下來，疆哥整體感覺還是挺不錯的，試駕中不僅可以解放了雙腳，甚至在過小彎的時候，BCA功能還能自動幫你打方向盤。就算車輛走偏了或者壓線了，LKA和LDW也會提醒你，全程真的是不慌不忙，有機會大家真的得去試一試。
最後一個專案是車輛透過效能測試，在大家的印象中，轎車的透過性一直是不怎麼樣的，但新款RC-6硬是憑藉191mm離地間隙，輕鬆過了16公分高的鐵板，而且沒有磕到底盤，想必這就是跨界帶來的魅力。
由於路段的限制和時間的關係，此次對新車的加速效能、噪音等方面還未有很深的認識，疆哥在這裡就不亂加戲碼了，下次有機會長測的時候再跟大家分享。
新寶駿RM-5
——跨界多功能MPV
再來說說新寶駿RM-5，雖然說它是新寶駿品牌第一款MPV，但疆哥第一眼看到它的感覺就是，這不就是一輛SUV？相信這也是很多人的第一感覺，而新車想展現給消費者的其實正是這種跨界風格，所以大家也不用太糾結是MPV還是SUV了。
新車的原型其實來自於概念車RM-C，像分體式大燈、貫穿式日間行車燈、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等設計元素很吻合。尾部設計更是高度還原了概念車的核心特徵，個性十足。細長的貫穿式尾燈則與車頭的日間行車燈相呼應，整體很有科幻感。
內飾方面，同樣的雙屏設計，整體的風格依舊很新穎，這裡就不多贅述了，因為疆哥主要重點體驗了這款車的智慧語音和車機互聯功能，而這也是這RC-6共同具備的，所以更值得一說。
當然，如今語音功能已經爛大街了，消費者關心的其實並不是你有沒有，而是靠不靠譜。為了驗證效果，疆哥不斷地對寶駿RC-6發出指令，一頓猛如虎的操作過後，發現它竟一點也不虛，響應的速度和轉換的流暢性都很不錯，靠譜認證成功。
至於車機互聯功能，也算是“街貨”了，但是和市面上的車機互聯不同的是，新寶駿RC-6是將智慧手機所有能力嵌入到汽車中，讓手機成為24小時的隨身車聯網，這樣使用起來大家都會不一樣，充分體現了個性化。
空間方面，新寶駿RM-5的長寬高分別為4705/1806/1630mm，軸距為2750mm。新車還將提供 5/6/7三種座椅佈局，據官方的說法，在6座佈局中，新車的後排座椅還可以左右拉近距離，方便照顧到孩子。值得一提的是，新車的全景天窗面積基本包含了前後兩排，通透性很不錯。
動力方面，新車依舊主打1。5T+CVT的動力組合，具體調教可能會不一樣，等官宣後再說。而針對新寶駿RM-5的試駕環節，在智慧安全輔助方面的測試其實和RC-6是一樣的，疆哥就不多說了。
不一樣的地方在於，新寶駿RM-5主要的測試是轉向效能。看它使用的是1。5T的發動機，估計大家覺得有點小馬拉大車的感覺，但實際上卻是很輕快，油門響應很跟腳，方向也是指哪打哪，過窄彎也可以很好的控制，完全不像是在駕駛一臺傳統的MPV車型。
當然，和新寶駿RC-6一樣，關於RM-5的試駕也是有待進一步去考察的。不過綜合疆哥之前對新寶駿RS-5的試駕體驗來看，動力效能並不是新寶駿車型的強項，它更多的還是往平順性以及家用的定位去走，至於未來會不會有強力的新選手出現，大夥不妨期待下。
最後我們再來回答最開始的問題——湊齊三駕馬車的新寶駿可以拉動“高階”這座山嗎？在疆哥看來，其實大家對於新寶駿帶來的誠意還是有目共睹的，只不過比較矛盾的是，因為此前寶駿品牌一直走的是物美價廉的路線，而“新寶駿”雖然和寶駿相互獨立的，但很多人還是會不自覺將兩者混在一起。
那麼，對於只有物美，不再價廉的新寶駿，消費者一時自然是無法接受。不過隨著新寶駿產品線的完善，如果它能堅持走高性價比、高智慧化的路線，那麼大家或許就能慢慢放下偏見去正視這個新興的品牌。疆哥也希望新寶駿RC-6/RM-5最終能定個好的價錢，在發展高階的同時又不忘高性價比。
