飛機如何躲避雷電？遇氣流顛簸怎麼辦？實拍揭秘南航機長的日常

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據民航局訊息，國慶假期預計航班量日均約 1。35 萬班，民航運輸旅客日均約 133 萬人次；其中 9 月 30 日及 10 月 1 日、6 日、7 日為出行高峰。

飛機如何躲避雷電？遇氣流顛簸失重怎麼辦……

帶著這些疑問，近日，幫女郎實拍了中國南方航空公司湖南分公司鄔闖業機長的一天。

▲鄔闖業和他的乘務員妻子王思思

“雙飛”家庭

5年夫妻同航班8次

梳妝、穿上制服、打包行囊……凌晨4點，機長鄔闖業和乘務員妻子王思思開始為今天的飛行做準備。

難得的是，今天夫妻倆執飛同一航班，從長沙飛往北京大興機場。

“從業7年來，夫妻執飛同一航班總共8次。”

因為在同一個公司上班，鄔闖業和王思思在工作中認識了彼此，最終組建了家庭。像這種“雙飛”家庭，問題就是聚少離多，但鄔闖業和妻子這些年已經習慣了。

“我們都從事自己喜歡的職業，每次安全送達每一位旅客，回家挺開心，特別在國慶出行旺季的時候，更有成就感。”

透過大資料分析天氣

避開雷雨位置

40分鐘後，夫妻倆到達執行點長沙黃花國際機場。前一天接到任務後在家就要開始做準備，第二天來到現場也要執行航前協作。

來到現場，首先便要酒精檢測，現在防疫期間，還需要檢視

行程碼、核酸檢測，這是起飛前機長需接受的最基本的檢查。

▲鄔闖業正在進行起飛前的酒精檢測。

之後前往現場執行指揮中心，對航班的風險點和天氣情況做細緻的核準。

鄔闖業告訴幫女郎，這是實時更新的天氣情況，閃電是危害最大的天氣，從目前來看，整個航線天氣情況一路沒有雷電。

除此之外，飛行過程中，飛行員會主要透過氣象雷達還有目視，以及前面同航行飛機反饋的資訊，來繞開雷雨天氣。

對天氣進行研判後，鄔闖業召集10名機組人員開會，再次核對航班相關資訊，之後乘坐大巴進入停機坪。

起飛前

飛行員對飛機進行細緻檢查

在進入飛機後，飛行員對飛機的內部接收程式等進行檢查，同時還需要對飛機的外觀、燃油、滑油等做全面的檢查。

此時，鄔闖業的妻子王思思則在客艙內做起飛前的準備。

很快，飛機乘務組的所有檢查完畢，只等待飛行了。

30分鐘後，一聲令下，飛機緩緩駛向滑道，起飛。

飛機為什麼會顛簸？

遇到顛簸怎麼處理

而在起飛後，長沙境內受天氣的影響，還是有一些顛簸。

飛機在飛行中為什麼會顛簸？鄔闖業說是因為氣流的變化。

在7年的飛行經歷中，鄔闖業也遭遇過一次嚴重的顛簸，飛機的自動駕駛自動斷開，出現了每分鐘2000多英尺的下降率，這就相當於每秒下降了10來米。

“在這種失重的狀態下，我及時接管了飛機，調整好正確的速度和推力，使飛機回到了正常的狀態。”

經過2小時飛行後，飛機順利到達北京大興國際機場，機組和乘務組都不會更換，等所有乘客下完飛機後，停留一個多小時，再重新飛往長沙。

“載著旅客翱翔在藍天白雲之間，看似風光無限，其實我們肩上扛著重任，心中裝著安全！”

到目前為止，鄔闖業已經安全飛行5000多個小時，飛行里程300多萬公里，將數10萬旅客安全到達目的地。