BMW的設計，都經歷了什麼？
設計這種比較概念且主觀的東西，既然有人接受，那肯定就有人不接受，全新的設計往往會帶來很多的爭議。
回過頭看，那些我們曾今認為不可接受的激進設計，到如今有多少成為了經典；又有多少作品是被設計所毀，淹沒在時代的浪潮裡。
對於有著近百年曆史的BMW品牌來說，深厚的歷史積澱和不平凡的經歷註定了它蘊含著許多耐人尋味的故事。其中關於BMW設計的演變、傳承至今的經典元素以及頗有爭議的作品，恐怕更是鮮為人知。
前段時間，網路上曝光一組全新寶馬4系的諜照圖，其誇張的外觀設計在網路上引起了軒然大波，其中，寶馬標誌性的雙腎格柵變成了大尺寸的“巨腎”格柵。
有的網友認為寶馬的設計煥新升級；而有的網友則無法接受寶馬這一“浮誇”的設計語言。藉此機會，我們透過對BMW設計元素的解讀，來了解一下其發展歷程。
從品牌logo開始
在BMW公司近100年的歷史長河中，品牌Logo一共經歷了
4次變動
，不過每次也只是對一些區域性細節進行了修改，這樣做也是為了配合時代發展的需要。
BMW Logo的寓意，很多人理解為藍天白雲間旋轉的螺旋槳，其實這種說法只是小說式的人為演義。BMW LOGO設計的靈感以及元素來自BMW公司的前身——RAPP（拉普）飛機發動機公司以及巴伐利亞州的州旗。
BMW公司在成立的初期主要研發和製造飛機發動機，但藍白相間的Logo圖案並不是藍天白雲的象徵。由於BMW的總部設在德國的巴伐利亞州，而且BMW的名字就是巴伐利亞發動機公司，所以也可以說BMW本身就可以代表巴伐利亞，代表德國精湛的發動機技術，這或許就像法拉利可以代表義大利。
最具代表性的“雙腎”格柵
你可以不認識BMW的車標，但你不可以不認識BMW的“雙腎”。說到寶馬的設計，第一時間想到的恐怕就是BMW的“雙腎”進氣格柵了。
就兩個四邊形，BMW的設計師就能玩兒出這麼多的花樣，還有什麼是他們做不到的？
BMW的“雙腎”設計最早出現在
1933年的BMW 303
車型上，BMW 303的設計師從一個美學的角度考慮技術問題時，無意中設計出了BMW的“面孔”。
為了達到最佳的冷卻效果，設計師把303車型的散熱水箱設計得略微向後傾，還將其分成兩個部分，並且覆蓋整個車頭。一個最為經典設計元素就是這樣“無心插柳”式的誕生了。
不過伴隨著車型的演變，雙腎型進氣格柵的造型和作用也在發生著變化。時至今日，它已經完全顛覆了原始的設計。
雖然BMW的“雙腎”設計最早出現在303車型上，但是從後來的BMW 1500開始，BMW便給全部車型都用上了這種“雙腎”進氣格柵設計，到現在就算是在已經用不上進氣格柵的電動車型上，BMW還是堅持著使用這個家族式設計。
我們可以看到，雙腎型進氣格柵從誕生至今，尺寸由之前的“大尺寸”往“小型化”方向發展，再到“大尺寸”的一個過程。
而它的造型也由初期細長的橢圓到現在不規則非對稱的造型，兩個“腎”的排列方式也由
“站立”
到現在的
“臥倒”
。
雖然這個進化的過程也會存在著某種不符合規律的基因突變，但是大體的發展趨勢則比較明顯。
BMW的格柵，沒有最大，只有更大。當
全新iNext概念車
釋出之後，BMW的這一經典設計元素便開始逐漸的放飛自我。BMW的設計總監Domagoj Dukec也表示過，
中網為核心的設計思路
會在未來影響很多BMW車型的設計語言。
設計是有
“輪迴”
的，從BMW 4系概念車的釋出，也證明了著BMW的中網設計在有意迴歸早先車型縱向的中網比例，只不過現在尺寸變大了而已。
夜幕下精美絕倫的“天使眼”
BMW的天使眼設計，就如同一雙有魔力的眼睛，不僅直視你肉體，還照射你的靈魂。
1995年，
第四代5系（E39）誕生
，造型設計上顛覆了上一代5系確立的風格，最重要的一點，這一代5繫上形成了又一個延續至今的經典設計元素——
天使眼。
那個時候，
“日行燈”
的概念還沒興起，天使眼的光圈在天色稍暗的黃昏中，一臺點亮了黃金色眼睛的BMW 5系，在路上極為迷人，第一代的天使眼為兩個大小相同的圓形，並排設計。這在隨後出現的E65/66 7繫上也是相同的設計。
而在2003年推出的
E60 5系
上，天使眼得到進一步昇華：從E39大小相同的雙圓，進化成外大內小，增加了一條上揚的燈眉，整個設計精緻感滿分。
金黃色的燈圈和燈眉，在大燈點亮時依然存在感十足，時至今日，小編依然認為：這是BMW最好看的大燈之一。
在2010年的
第六代5系（F10/18）
上，BMW第一次使用白色的天使眼燈圈，採用
LED光源
，並改良導光設計：光源不再是一個鹵素燈泡，而是兩組LED，直接從燈圈下面點亮。如此設計的天使眼，在正午的陽光下也清晰可見。
隨後的
F20 1系、F30 3系
也相繼採用了相同的發光設計，值得留意的是：
F30 3系
的天使眼又進行了進化：從5系的正圓形，改成切掉上下兩段弧度的
“切邊圓形”
，視覺上來說，顯得“眼圈”更大。
2014年
也出現了另一種全新的“天使眼”：BMW i 系列
“U型”燈圈
，雖然這個設計並不像“眼睛”，但路上的辨識度倒是一流，絕對不會認錯。而 i 系列天使眼的完全體設計是在裝備鐳射大燈的i8上呈現。
另外，在BMW的產品序列中有一個很有意思的點，BMW熱門的
轎車車型
，包括3系、5系、新款7系等車型，都採用了一種大燈與中網相連的設計語言，我們俗稱
“開眼角”
。
而BMW大部分的
SUV車型
，包括寶馬X1、X2、X3、X4、X5等車型中，恰恰相反，
大燈與中網都是隔絕開來
。
設計永無止境
，BMW對於天使眼的探索從未停止過，未來的天使眼將會以什麼樣的方式來繼續捍衛BMW的設計之光呢？
從BMW釋出的多款概念車中可以得出，未來的天使眼設計將以
簡潔
的設計語言為主，狹長的大燈造型下，只保留最精華的部分，來更好的詮釋天使之眼。
“霍夫邁斯特”彎角
霍氏彎角（霍夫邁斯特彎角）
是1961年推出的
BMW 1500
車型的一個設計細節，由時任的設計總監
威廉·霍夫邁斯特
提議，將原本圓滑的C柱拐角進行微調，讓車輛顯得更加運動。這個彎角設計此後成為BMW的標誌造型元素，因此被汽車界稱為
“霍夫邁斯特彎角”
。
BMW早年間極具代表性的作品，當屬在
1951年
法蘭克福車展上推出的
501車型
，人們驚歎於它圓潤流暢的車身線條，親切的稱之為
“巴洛克天使”
。
雖然此款車型並未體現霍氏彎角的設計元素，但在C柱部分，造型設計師已經開始應用圓潤的線條勾勒車窗輪廓，也是後期霍氏彎角的雛形。
霍氏彎角正式發揚光大，正是因應用於第一代到第六代的BMW3系，另外在BMW其他的車型中也得以應用，包括有1系、5系、7系。也正是因為BMW的造型設計師一直堅持沿用著霍氏彎角，霍氏彎角才得以成為BMW家族化的設計元素之一。
隨著時代的變遷和產品的更迭，這道霍氏彎角也在慢慢升級，
線條更加流暢，圓潤，更具豪華感
。
在
工程設計方面
，由於應用了霍氏彎角，可以不用佈置三角後窗，讓後門玻璃可以一同整合在後門門板成為分總成部件，待總裝線上一同裝配，
降低生產成本
。
對於
人機工程方面
，得益於霍氏彎角的設計，後門門洞面積有所增加，增大的
後車窗採光更好
，
提升後排乘客的乘坐感受
。另外，整體橫向開口尺寸加長，讓後排乘客上下車更加優雅從容。
在
2018年巴黎車展
上，
全新寶馬3系
將霍氏彎角完全
取消
，全球的寶馬迷們都炸鍋了，並且為之嘆息。寶馬3系也正式的告別了霍氏彎角這一經典的設計語言。未來，我們還期待著它的迴歸！
未來，BMW該怎麼走？
對於BMW未來產品的設計趨勢，其實現任BMW的設計師
“霍伊頓克”
就曾表示過：BMW新的設計語言將
霍伊頓克
，使用更少的線條，然而每一根線條都將
更加簡潔
。
更加犀利、精準
根據近些年來BMW釋出的概念車來看，小編繪製一張假想圖，作為BMW未來車型設計的一個猜想。BMW未來的設計語言將繼續延續其經典的設計元素，並且採用更簡潔、更犀利的線條，“雙腎”格柵自然不會拉下，只不過尺寸變得更加誇張；天使眼造型也必然會有全新的升級。
未來，每一款新BMW車型都將擁有獨一無二的性格，每一款新車型的推出都將是對品牌內涵和設計語言的豐富。
BMW的成功之路並不是一帆風順的，然而那些經典的設計元素，卻隨著車型的不斷演變和發展被很好的傳承下來。作為一個有著百年積澱的汽車品牌，歷史越沉重，想要做出大膽的革新往往也就越困難。
堅守傳統，或者勇於突破，對於車企和人生來說都是兩難的選擇。有些車企選擇堅守自己一貫的優勢和傳統，有些車企大膽拋棄固有優勢去探索全新領域。而我認為，BMW能將這兩點都結合的很好，這也是BMW這家“百年老字號”發展至今的特質。
