豐田經典皇冠車標再現江湖，皇冠陸放能不能扛起大旗？

8月底，一汽豐田皇冠旗下的中型SUV皇冠陸放公佈了官方售價，新車價格區間為

27.58-35.08

萬元。

要說兄弟車型這件事，在國內主流合資品牌之間是非常常見的。一般來說兄弟車型的底盤、動力還有車身都是一樣的，只是外觀和配置上有點差異，售價方面也是相差無幾。然而皇冠陸放的售價卻要高出一些，甚至還為了這款車型還將皇冠品牌獨立了出來。

上世紀80、90年代，皇冠在大家心中的地位不亞於今天的勞斯萊斯。其實皇冠這個Logo最早出現於1955年，是豐田利用自己的技術製造出的第一款車型，也是日本汽車工業史上真正獨立研發的第一款高階車型。此後，每一代“皇冠”都集豐田領先造車技術於一身，是豐田尖端技術的代表。而此次釋出的皇冠陸放，名字雖然不長，但其寓意集皇冠、陸地巡洋艦、榮放三款經典產品精髓於一身，可見豐田汽車對皇冠陸放傾注了諸多心血。很顯然，一汽豐田是想復興皇冠這個品牌的，但問題是，陸放能扛起皇冠這個品牌大旗嗎？

先說結論，陸放在駕駛質感和安全配置上，都達到了豪華品牌的標準，它的推出對皇冠品牌樹立影響力起到了積極作用。很多試過TNGA架構車型的朋友都說，這太不豐田了。確實如此，TNGA架構在豐田產品線中普及後，其駕乘質感得到很大的提升。作為TNGA-K架構下的一員，陸放自然也有著不錯的駕控表現。

皇冠陸放全系配備豐田第四代THS混動系統，由於定位更高，所以只有兩款低配版車型是使用前驅佈局，其餘版本都配備了豐田E-FOUR電子四驅系統。僅僅是前橋綜合163kw的動力總成，就足以將車輛送入“8秒俱樂部”。後橋電機當然能為車輛加速起到錦上添花的作用，不過其更重要的功能是提升車輛在不良路況下的透過性。

皇冠陸放的E-Four電子四驅系統非常強悍。後橋電機雖然功率不大，但調校上偏向高扭矩輸出，減速比也達到了10。487，這使得皇冠陸放的前後扭矩比可以在100：0到20：80之間調整。如此表現足以讓它在常規交叉軸專案上輕鬆透過。

在公路駕駛部分，因為電機的機敏，在實際駕駛中可以感受到，皇冠陸放提速過程輕快且高效，油門踏板標定也很線性，動力釋放有種大排量的從容不迫，符合高階車的質感。通常來說重量會給車輛的操控性帶來很多負面影響，但陸放身上較重的零部件都被放置在較低的位置，因此其操控性靈活性比同級車型更強，最小轉彎半徑只有5。7米（對於一輛軸距2850mm的中型SUV來說實在難得），加上ACA主動轉彎輔助、E-Four電子四驅等系統的幫助，陸放的運動特性確實給人帶來了驚喜。

當然這還不是皇冠陸放的所有亮點。儘管它出自TNGA架構，但皇冠陸放掛的畢竟是皇冠標，這讓它的工藝和用料標準都要高於同級車型。比如高分子減振材質、高效隔音的雙層夾膠玻璃、以及防音隔振材料的大量應用，令陸放的車內靜謐性得到提升，更符合高階車的定位。

此外，皇冠陸放的高科技配置也是武裝到牙齒。帶有導航和車道識別顯示的HUD抬頭顯示對駕駛者有很大幫助。Toyota Safety Sense 2。5智行安全系統功能強大，而且還是全系標配，其不僅包含了ACC自適應巡航、車道保持輔助、主動安全系統等，還有目前量產車中比較少見的自動超車功能，只要向左變換車道就會自動加速超越前方慢車，超完車之後會減速到先前設定的時速，非常智慧。

寫在最後

回到之前提出的問題：皇冠陸放能扛起皇冠這個品牌大旗嗎？首先我們要知道，高階品牌與普通品牌之間的區別在哪裡。個人認為，普通品牌更多強調價效比，也就是同樣價格下配置更多或者動力更強，這些肉眼可見的優勢，而高階品牌則需要更加強調人文關懷。或許你可以認為皇冠陸放的三大件規格與普通豐田車型沒有拉開差距，但不可否認它擁有更豐富的科技和安全配置，這難道不能體現它的人文關懷嗎？