6位汽車大佬，誰最有錢？李書福、魏建軍、李斌、王傳福等
10月26日，特斯拉市值翻越萬億美元大關，迅速登上各平臺“熱搜”榜單。哪怕是時間往前倒推一年，此時也會有人站出來替傳統車企感到尷尬。
然而局勢瞬息萬變，這場由特斯拉引發的“市值管理”星星之火已經燃燒到傳統車企身上。就在特斯拉市值突破一萬億美元的同時，長城汽車的股價創歷史新高達到68。88元。隨之長城汽車董事長魏建軍在福布斯實時富豪榜上的身價超越李嘉誠，以330億美元（約合人名幣2106。09億）的身價位列福布斯實時富豪榜的第38名。
汽車企業的價值正在被資本深度重構。此前很多人沒有料到，新能源轉型時代真正改變的是資本市場對汽車行業的看法。只有擁抱資本，車企才能在電動車、軟體運營、移動出行平臺和自動駕駛技術領域施展拳腳。
於是車企們開始集體在資本市場上淘金。而與造車深度捆綁的掌舵者們，身價也水漲船高。
福布斯實時富豪榜單的資料顯示，截止到2021年10月26日，魏建軍以2106。09億位居福布斯實時富豪榜第38名；王傳福緊隨其後，憑藉比亞迪在A股和港股市場的優異表現實現1691。26億的個人財富，位居第65名；李書福以1506。18億的身價位居第78名；何小鵬、李斌和李想三大造車新勢力掌門人分別以536。1億、402。07億和389。3億，分別位居福布斯實時富豪榜的第321名、486名和505名。
這成為這場汽車價值重構運動的另一個註腳。網上車市試圖從當前話題度最高的自主民營三強吉利、長城、比亞迪和造車新勢力企業蔚來、小鵬和理想出發，探究資本是如何用新的標準評判這些“網紅”車企的？
01
“憤憤不平”魏建軍
傳統車企捲入資本對汽車評價體系中，前期階段看起來非常吃虧。此前一直透過產品佈局、技術創新、規模效應實現價值的傳統車企，一時間沒能摸清楚資本的套路。
魏建軍就曾公開吐槽說，長城汽車目前的市值被嚴重低估，資本市場還沒有發現我們的價值。儘管當時長城汽車的股價已經開始飆升。
後續的事實證明，資本市場正是看中了長城在產業鏈供應鏈核心環節的佈局，在電池、混動技術上加碼以及穩步上升的財報資料，推動了長城汽車的股價二次起飛。
長城A股市值從2500億到5000億，再突破6000億關口，魏建軍的身價也從2020年福布斯全球億萬富豪榜的42億美元達到330億美元，不到一年的時間提升近八倍。
長城過去幾年的動作顯然對上了資本的口味。在穩固哈弗H6的銷量王冠的基礎上，先後推出了長城炮、坦克300、尤拉好貓、摩卡等車型，在消費市場大行其道。
今年上半年，長城汽車的銷量為614，389輛，同比增長53。68%；淨利潤35。29億，同比增長207。87%。長城蒸蒸日上的銷量和營收是這波資本盛宴的前菜，它所掌握的核心技術才是資本“慕名而來”的招牌菜。
2021年來，長城汽車三大技術品牌不斷突破多項技術壁壘，釋出了3。0T+9AT/9HAT超級動力總成、氫檸技術、大禹電池、咖啡智慧2。0等多項核心技術。在燃油車、純電動、混動、氫燃料電池車上全面鋪開。
在供應鏈上，長城還佈局了四大零部件公司：蜂巢易創、諾博汽車、精工汽車、曼德電子四家企業。
雖然目前看來，長城汽車主要聚焦在燃油車領域，但有電池和混動技術傍身，它可以快速切換策略，在新能源領域實現超車。具備在燃油車和新能源車兩大陣營之間穿梭的能力是資本押注長城的重要原因。
02
“順帶”掙錢王傳福
事實上，比亞迪才是第一個被資本正視的傳統車企。2020年下半年，比亞迪股價從一開始的60元左右飆升至300元左右。如今，比亞迪的股票已經達到321。5元，市值逼近千億。而王傳福的身價也上漲到了1691。26億元。
比亞迪股價上漲的邏輯與長城如出一轍。資本市場看中的，是比亞迪腳踩的新能源賽道和它所掌握的核心技術。
2020年年初，比亞迪刀片電池橫空出世。標榜安全又能兼顧續航，這讓刀片電池的誕生充滿“劃時代”的意味。
掌握電池技術，已經超越國內很多在苦苦等待電池廠商排產的新能源企業了，但是比亞迪還有第二張王牌——半導體業務。
目前全球汽車產業陷入晶片慌，而比亞迪卻能在這場波動中獨善其身，核心原因是比亞迪已經在核心車載晶片上實現了高度的自給自足。經過十七年的研發之後，比亞迪實現了集晶片設計、晶圓製造、封裝測試、生產在內的垂直運作模式（IDM）。
10月25日晚間，比亞迪釋出公告稱，香港聯交所同意分拆比亞迪半導體至深交所創業板上市，再度跨出發展關鍵一步。
值得一提的是，比亞迪手上還握有DM-i混動技術，其DM-i車型將成為比亞迪挑戰新能源車型下一個100萬輛的重要支撐。
僅憑刀片電池、半導體和混動DM-i三大技術，比亞迪在資本市場就有太多的故事可講。比亞迪如今成為資本市場的香餑餑，似乎是對王傳福創業初心的迴應。他曾說：“我的夢想是解決人類面臨的能源問題，夢想實現了，帶來巨大的財富，這是肯定的。但財富是順帶的，絕不是我的追求！”
03
產業報國李書福
李書福是福布斯全球億萬富豪榜的常客，在魏建軍之前，他曾是中國汽車企業家中排名最靠前的人。
對於鉅額財富的累積，李書福曾說：“我是追求科技的突破、使用者的滿意，以及我們對產業報國的理想實現，我們沒有考慮其他。”
雖然從個人身價排名來看，李書福目前依然處於高位，但吉利的市值卻和長城、比亞迪拉開了差距。
吉利股價一直維持在二十多港幣的水平之上，市值為2189。1億人民幣，與剛剛上市不久的造車新勢力企業理想、小鵬相當。吉利被低估了嗎？
這個問題在去年年底被廣泛討論過。2020年本該是吉利“藍色吉利行動”的收官之年，卻沒能取得預期的成績，“藍色吉利行動”以失敗告終。
其實吉利在新能源領域起步並不緩慢，不過直到極氪001上市之前，吉利在新能源領域鮮有成效。單款車型的銷量一直維持在低位，核心三電係數均依靠供應商，這讓資本市場始終對吉利保持觀望。
不過李書福對此並不慌亂。他在2021年開年的內部演講中，宣佈將藍色吉利行動一分為二，再度重申正面參與純電動市場的競爭。
2021年，吉利在汽車圈的聲量很大，極氪001和SEA浩瀚智慧體驗架構貢獻了不少流量。除同時推進混動、純電兩個計劃，吉利還先後與百度、FaradayFuture、富士康合作，專注於新能源產品的代工生產。此外，吉利成立區塊鏈技術公司，啟動低軌衛星網際網路專案，拿下首張飛行汽車FAA適航證、宣佈反向跨界開始造手機。
再度在新能源領域發力、佈局前沿技術，吉利的每一步都踩點的是資本的興奮點。只不過還得讓子彈再飛一會兒。
04
科技“狂魔”何小鵬
與傳統車企不同，造車新勢力企業因為資本進駐汽車產業而得以“倖存”。它們不僅積極地擁抱資本進場，甚至還是玩票的高手。
在此次福布斯實時富豪榜的排名中，小鵬汽車董事長何小鵬力壓蔚來的李斌和理想汽車的李想，成為第四名。他的個人財富達到536。1億元，其所掌舵的小鵬汽車在美股市場總市值達到2626。26億元，港股的市值達到2741。4億元。
踩點資本對造車新勢力企業的狂熱期，小鵬汽車在今年7月完成港股上市，在2020年8月實現美股上市備受資本熱捧。
資本除了感知到特斯拉、蔚來股價暴漲的情緒之外，押注小鵬汽車的另一個原因是小鵬身上的智慧科技標籤。
何小鵬在多個場所強調小鵬的標籤是智慧，智慧是小鵬最核心的優勢。在前不久舉辦的“1024小鵬汽車科技日”上，小鵬宣佈在超級補能、智慧駕駛、智慧機器人、飛行汽車四大領域上的佈局。
根據小鵬的規劃，它將成為首家量產800V高壓碳化矽平臺的車企，解決充電問題；小鵬XPILOT3。0已經在小鵬P7上實現量產，到2023年，XPILOT4。0將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能；最吸引人眼球的是，小鵬承諾要在2024年量產飛行汽車，售價將控制在100萬以內。
我們無法預測五年後的汽車世界會是什麼樣子，但是小鵬的發聲為我們初步勾勒了想象草圖，這正是資本所青睞的。
05
擁抱使用者李斌
此次福布斯實時富豪榜李斌排名第五，他的個人財富達到402。07億，低於何小鵬的536。1億。
這並不意味著李斌及其身後的蔚來與小鵬之間已經產生了差距，因為小鵬與蔚來歲雖然同為造車新勢力，但它們走的是不同的兩條路。
小鵬主打科技路線，而蔚來的路線是擁抱使用者，其官網上打出的slogan是：我們是一個來自未來的汽車品牌，希望為使用者創造一種愉悅的生活方式。“傻傻地對使用者好”是蔚來的核心價值所在，也因此收穫了一大批死忠粉的擁躉。
創始人李斌會專門抽時間與使用者碰面交流，管理團隊基本每個週末都在全國各地參加使用者互動，這些活動密集到一年有大大小小几百場。首屆NIODay，8架包機、60節高鐵車廂、19家五星級酒店的大手筆，至今被人們津津樂道。在用車過程中，車主可以享受到蔚來無微不至的服務，如故障快速響應、保養上門取車、違章處理代辦等。
蔚來透過不計成本的使用者運營，與使用者產生了深度的連結。這種連結不再侷限於廠商與使用者之間，已經傳導至投資關係甚至情感連結上。
因為使用者的支援，讓蔚來在2019年遭遇自燃、融資失敗、股價暴跌至1美元時，爆發了巨大的反哺能量。李斌直言，是使用者救了蔚來。
不過一直衝在前方打頭陣的蔚來，所要遭遇的問題是不可預料的。今年對蔚來來說就不是一個好年頭。銷量一直搖擺、自動駕駛信任危機、毛利率不達預期，資本市場對此也迅速反應，股價一路回落。
除開這些不可預料的危機，一個貫穿蔚來發展的問題需要李斌的答案。那就是隨著蔚來使用者體量的上升，蔚來如何保持與現在持平的使用者運營水平？
06
性情中人李想
李想在福布斯實時富豪榜上的身價為389。3億元。身價排在第六名的李想，其身後的理想汽車已經在美股和港股實現了雙上市。憑藉資本市場對新能源賽道和“前輩”特斯拉、蔚來的良好預期，理想在美股市場也曾經歷過高光時刻。
目前，理想汽車在美股的市值為337。43以美元，距離巔峰時刻有所回落。此前理想汽車也因在港股上市破發而受到質疑。
作為造車新勢力企業，被資本追捧也將受資本裹挾。顯然理想目前的運營情況與資本的預期有所差距。其原因在於，理想汽車所佈局的賽道主要集中在增程式電動車上，而增程式電動車面臨政策收緊的風險。
目前政策對插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼幅度進一步下調，降幅達到20%；北京地區的消費者需要參加搖號購牌才能購買增程式電動車；在上海，2023年1月起就不再給增程式電動車上綠牌。
在政策的夾縫中，增程式電動車本來就不是主流的賽道。儘管目前理想ONE在消費市場依然保持著定力，但一旦政策變動，那麼消費信心將直接被打擊。
因而理想也表明了進軍純電動領域的決心。其在招股說明書上表示將專注於開發擁有超快充電能力的純電動汽車，或高壓純電動汽車。自2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。
轉變賽道意味著鉅額的財政支出，不過理想汽車現在還沒有實現盈利，它在拓展新的業務板塊時將面臨巨大壓力。此外，理想汽車先後發生的自燃、斷軸、水銀門、半成品交付，李想本人在社交媒體上的“口嗨”，對於資本來說也不是一個好訊息。
觀點：
汽車新四化的轉型，讓汽車企業不得不被放置在資本市場的邏輯之下，來評判其價值的高低。這是過去傳統車企在發展的過程中從未遇到的維度，前期的忽視、抵抗和不適應在情理之中。
不過經歷過2020年至今的幾次股市衝擊，傳統車企們顯然無法迴避資本的拷問。每一個掌舵者們需要做好“市值管理”的準備，提高企業的募資能力和核心競爭力，方能在接下來的“軍備競賽”中糧草先行。
而對於造車新勢力三強來說，它們成於資本，腳踩許多敗於資本的同行的屍體，更要謹慎前行，快速落地產品展現發展實力，才能持續倚重資本的靠山，闊步前行。
