這車採用軒逸的三大件，空間比卡羅拉還大，為何卻賣不動？

與吉利、長城長安這些品牌相比，啟辰這個自主品牌的知名度與存在感確實是低了點，甚至大家對它都會有點陌生，“啟辰，源自東風日產”，曾經的這句簡單的廣告語讓我們知道了啟辰與日產之間的關係，啟辰這個品牌其實是合資自主品牌，換句話就是日產與東風集團共同成立的一個品牌。

雖然啟辰已經正式獨立成為了自主品牌，但它的很多技術都是源於日產的，比較典型的車型就是啟辰旗下的D60，官方宣稱這款D60的三大件與軒逸相同，與日產也共用生產線；空間比卡羅拉還大，但是從銷量上看，D60與軒逸根本不在同一個級別。

三大件與軒逸相同的啟辰D60為何銷量不如軒逸的零頭？下面我們先來了解下這款車。

雖說D60的三大件與軒逸相同，不過它的外觀設計沒有一點模仿日產的影子，完全就是自主設計，家族式的點陣式格柵與鷹眼大燈渾然一體，令車身前臉更富有運動氣質，引擎蓋上的四根筋線非常有利，肌肉感得到了保證，啟辰D60的設計明顯偏向於年輕人的市場。

從側面來看，線條非常鋒芒犀利，內陷式的線條貫穿前後門把手，比較符合當下消費者的審美要求。而尾部的造型則中規中矩，沒有太大的亮點。

啟辰D60的車身尺寸是它的賣點，為4756x1803x1487mm 軸距為2700mm，論車身尺寸，啟辰D60比卡羅拉大了一圈，比朗逸、帝豪GL這些主流車型也有優勢。

內飾方面，D60的中控臺採用非對稱設計，紅黑配色的色點彰顯了D60的運動氣息，三幅式方向盤、遊艇式檔把等設計也比較符合設計潮流，值得一提的是D60搭載了東風與科大訊飛合作開發的人機互動系統，這套系統集成了高德地圖、酷我音樂等等功能，還支援手機APP監控，遠端定位等。

在動力上，D60移植了軒逸的動力總成，搭載了日產的HR16 1。6L發動機，其最大功率為93kw（126PS）峰值扭矩為154牛米。匹配5MT/CVT變速箱，在底盤方面採用了前麥弗遜後扭力梁懸架；值得一提的是啟辰的HR16發動機使用了雙噴射技術，配合CVT變速箱， 燃油經濟性十分出色，總得來說啟辰D60的駕乘質感都與軒逸差不多。

透過簡單的分析之後，對啟辰D60這款車也大致瞭解了，那麼為何它的銷量不如軒逸呢，原因或許跟下面幾個有關係：

1。 雖然它的發動機是日產的HR16發動機，省油確實是省油，但是總得來說這臺發動機是低端機，效能引數並不出色，而且曾經發有過燒機油的問題；而且日產的Jatco CVT變速箱的質量一般般，該變速箱的耐用性差，很多車主都會投訴日產的CVT變速箱有異響嚴重、頓挫嚴重等問題。

2。 啟辰D60的外觀內飾真的沒有優勢，對比同級中的自主車型，無論是長安的逸動還是帝豪GL等等，都能“吊打”它。配置就不說了，根本不符合國產車型“配置豐富”的特點，低配車型居然沒有牽引力控制、車身穩定系統、倒車雷達影像這些基礎的功能配置，配置這點屬實太不厚道。

3 還有就是車標的問題吧，日產終究是合資品牌，就算啟辰與日產有血緣關係，但是開出去又有誰知道啟辰是個什麼牌子呢，品牌溢價方面與日產相差太多了，而且個人也認為啟辰的logo有點low。

4。 而且現在這個緊湊家轎市場已經沒有很多可以容納D60的生存空間了，7-10萬級別的市場早已經飽和，一線自主品牌在緊湊家轎這個市場的佈局太豐富了，價效比也比D60高太多，如果說D60有什麼優點的話，那就是空間以及技術比較陳舊的日產三大件了。

總結：從啟辰的失敗來看，與合資品牌合作成了新品牌實現彎道超車的方法並不可使，沒有核心的競爭力，終究不會走的太遠。近段時間啟辰也開始佈局新能源市場了，從目前來看，勢頭好像還不錯，希望啟辰在新能源市場能開創出另一片藍天吧。