清江浦，這裡曾是運河上的明珠，如今成為運河的遺產「雲 . 遊」

其實到淮安，有許多東西是需要我來搞清楚的，譬如前文提到的裡運河。裡運河原是泛指京杭大運河上，淮安到揚州一段的運河，這一段如今也稱為淮揚運河。而對於淮安市區內的運河來講，它又用來區別那條更快闊的大運河的。淮安的朋友告訴我，那條大運河，是建國以後挖掘的，它如今基本上承載了淮安市區絕大部分的運河航運。

但這並不意味著，老的那條裡運河就失去了它存在的價值，它是運河歷史的一面鏡子，它也是淮安為運河之都的繁榮締造者。它如今是默默而頹然地流過去了，那個已然成為蘇北重鎮的淮安市區，但只它流過去了，熱熱鬧鬧的淮安市區，便被一分為二了，北邊的那個叫做清河區，南邊的那個叫做清浦區。

從清隆橋沿裡運河北上三里多地的樣子，遠遠地可以看到水中浮現出一座小島，那島叫做中州島。裡運河流到那裡，便三七分流了，七的一部分沿運河故道繼續北上，三的一部分流進了小島東北側的越河。

小島狹長，尖銳的島頭上，高高地佇立著一座紅廊灰瓦，斗拱飛簷，古樸而輕靈的三層閣樓，那閣樓便是幾近成為淮安地標的——清江浦樓。從遠處來看，小島真如一艘執行在水中劈波斬浪的古老官船，那閣樓也便成為古老官船高高在上的船樓了，古老的運河就從這古老的官船畔靜靜地流過。

不過多有寂寥清靜的裡運河，走到了這裡，似才慢慢給你品味出點歷史的牽連與文化的滋味來。隔著運河，能夠看到清江浦樓下的石堤堰上，鐫刻著雋永三個大字——清江浦。

提到清江浦，不得不提兩個人物，一位是喬維嶽，一位是陳瑄。前者是北宋壅熙年間的轉運使，為滿足運河漕運的劇增，“避淮水山陽灣之險”，“免風濤覆溺之患”，而開闢了從末口至清泗口的這段六十里長的河段，史稱“沙河”。

後者為明永樂年間平江伯，在總督漕政時，依舊是為了上述的緣故，而再度疏浚了宋元以來已然荒廢的沙河故道，而後便將這段漕河命名為清江浦。透過這兩個故事，我強烈地感受到，運河不只是人工挖掘的河流，運河也需要國家投入高額的管理成本，來進行養護，就像我們現在的高速公路，不但需要建造也需要養護一樣。

而南宋宋金劃淮分治，京杭大運河也不在能溝通南北，淮河以北的運河也就慢慢荒廢了。元朝是個統一的王朝，但元朝更注重海路的運輸，倒是大明的閉關鎖國，又煥發了大運河做為全國經濟大動脈的勃勃生機。

公元1415年，陳瑄開埠之後，江南槽船可一路直達清江大閘，這裡也是大運河與古淮河的交匯處。

由於這段運河的疏通，而誕生了這裡的繁華，三百年前的這裡，舟船雲集，百業興旺，市井益稠，居民數萬，“僑民宿賈，巨室鱗次”，被稱為“南北之孔道，清運之襟喉”，富庶奢華的場面，連吳門（蘇州）“亦不逮矣”。而因運河而興盛的東南四都中，清江浦那是與揚州、蘇州、杭州一道並駕齊驅的。

寬闊的裡運河，到了若飛橋，便被卡細了腰，這裡是原來清江大閘的所在地。原來的裡運河流淌到這裡，是要與古淮河相交匯的，逢淮河水位高漲時，就關閉清江閘，反之則開啟，以此來調整淮河和運河的水位差。

如今那條常使槽船遭受風濤、顛簸覆溺的兇險的古淮河已然不見了，即便是奪淮入海的古黃河河道，也在幾公里以外，這些都讓這處古閘口顯得幾分落寞。

其實即便在明清，由於黃河奪淮，新莊閘以下日漸淤塞不通舟船，也依舊不減清江浦的繁華。緊鄰著清江閘下游的仁義壩，後來就成了裡運河盡頭的水渡口，由江南北上的漕船，至此起旱，轉為陸路運輸，過黃河，去京師。如今，在若非橋對面的承德北路道邊，還有這麼一處“南船北馬舍舟登陸”的石碑。

只當年“岸束穿流怒，帆遲幾日程”的運河繁忙景象，卻已成了昨日黃花，如今的承德路載著不一樣的喧囂，從當年清江大閘旁更是寬闊的運河大橋上穿過。而沿著運河的寧靜，與穿過運河的喧囂，也似乎在默默講述著古老與現代的城市變遷。

2014年，大運河被列入世界文化遺產名錄，淮安是大運河上的重要城市，淮揚運河淮安段，與另外兩個遺產區和五個遺產點便位列首批的遺產名錄之中，其中就包括了清江浦上的這座已失去大閘功能的清江大閘。

過清江大閘上的若飛橋，我從裡運河的南岸上到那座中洲島，如今這裡已闢為清江公園，公園是免費開放的，但即便如此，繁忙的都市人也多半難以想起它來。或也正因如此吧，它倒成了老人們晨夕鍛鍊的清淨所在，和戀人們談情說愛的甜蜜天地，偶爾三兩個剛下課的學生，撒花般吵鬧著跑過去，也算是給這份清淨增添了幾分跳躍的音符。