測試寶馬2系雙門轎跑車 有點小帥，有點好開
［愛卡汽車 單車測試原創］
叫寶馬2系的車型很多，德國品牌統計銷量時從來不分你我，首開前驅先河的2系旅行車（Active Tourer）/多功能旅行車（Gran Tourer）貢獻了最高市場份額，但堅持後驅的2系雙門轎跑車（Coupe）才是Bimmer放在心尖上的寶貝。從F22到G42，這輛緊湊型雙門轎跑車不見得走在科技前沿，卻總能代表“Sheer Driving Pleasure”最親切的一面。BRZ替代品？不，我認為是時候給它們解綁了。
寶馬（進口） 寶馬2系雙門
請允許我安利兩篇文章作為楔子，其一是我同事胡劭顏寫的《前驅後驅終極對決 新老BMW 2系論戰運動》，極富張力的字句讓你瞬移到老款2系雙門轎跑車（F22）的座艙。
其二是我自己寫的《測試BMW 2系四門轎跑車 誰說前驅沒靈魂》，詳細介紹了2系的歷史以及2系四門轎跑車（F44）的表現。
◆ 2系家族一覽
即使長得不奇形怪狀，2系雙門轎跑車也註定成為話題中心，因為它的外觀設計彷彿獨立於寶馬現有產品線。車頭長（cháng）如後驅1系，格柵又只有4系一半大，配上閃電紫車漆（Thundernight Metallic），很難被路人忽視。要我說，G42就該如此。
THE 2丨一見如故
眼前這輛試駕車洋洋灑灑地選裝了超過10萬元的配置，落地價格已經逼近45萬元，就離譜。在這個價位橫向對比，俄羅斯方塊一樣的家族內飾和逼仄的後排空間將成為2系雙門轎跑車的軟肋。海外新款車型已經換上了曲面雙聯屏和iDrive 8。0，科技感更足，不過我們也要和“大雞腿”說再見了。
THE 2丨輕車熟路
B48B20A 2。0T發動機最大功率135kW（184馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000rpm，和2系四門轎跑車上的B48A20A打得有來有回。在電動車的輪番轟炸之下，我和身邊很多同事對動力的接受閾值都變高了。如果停在這裡的是一輛230i，我不會有任何怨言。
繫好安全帶，低矮的坐姿和“礙事”的發動機艙蓋已經把氣氛烘托到位了。D擋起步，0-90km/h範圍內的奔跑還是那麼無憂無慮，脫離“甜區”又變得懶洋洋的，如果踩，請深踩。
難以置信，G42的整備質量已經達到了1565kg（海外官網資料），“劍指”3系。它怎麼了？公司資深Bimmer的一句話點醒了我：作為給CLAR平臺分攤研發成本的車型，2系只能在3系基礎上適當減重。至於更有針對性的輕量化舉措，唯有繼續等M2了。
表揚說在前面：採埃孚8AT還是全班第一，邏輯聰明，執行精準，撥片也不是擺設，傳遞效率出色。使用SPORT模式，它不僅可以精準監控你右腳踩踏油門踏板的速度、深度，還支援在激烈駕駛時保持當前擋位，為下一次衝刺護航。適當的換擋衝擊感也像八分飽後呈上的清爽甜品，讓主廚的整套選單更豐滿。
不過全班第一也不一定樣樣都考100分，這位學霸卷面上的瑕疵有兩處，一是Kickdown催促轉速攀升的時候，降擋響應慢於預期，畢竟它身上的M Logo更多代表套件；二是低速行駛猛地鬆開油門，由於扭矩突然中斷，可能出現些許頓挫。
試探過它的加速能力，我也變得佛系起來。離開蜿蜒山路，COMFORT模式啟動，積極的升降擋動作、出色的轉速控制試圖說服你：清心寡慾也挺好。即使油價飛漲，G42車主應該也不會經常觸控“ECO PRO”按鍵，不過我個人很喜歡這個模式下的超遠空擋滑行，啟停的介入次數也明顯多了起來。
◆ 0-100km/h加速測試
後驅與前驅的榮譽之戰，2系雙門轎跑車以0。15秒的劣勢惜敗。車輛可以在發動機轉速達到2800rpm時進行彈射，1-2-3升擋均提供了踢背感，g值也取得完勝（2系四門轎跑車為0。527g），可惜後勁不足。
◆ 油耗測試
油耗測試期間，我駕駛2系雙門轎跑車行駛了100。0km，平均時速30。0km/h，ECO PRO和COMFORT模式的使用時間各佔一半。由於天氣炎熱，空調設定為溫度20℃、風量3檔。實測得出的油耗為8。55L/100km，著實不低。
THE 2丨安然若素
試駕車選裝了M運動懸掛，和未選裝狀態相比，車身高度降低了10mm，減振器阻尼、彈簧k值等設定也更偏向運動。正在糾結要不要多花5100元？我的建議：如果大部分使用場景是城市道路，沒必要。
這套M運動懸掛+防爆輪胎的組合最怕遇到高頻細碎顛簸，底盤直接繳械投降，駕駛者因為要專注前方，體感上不會覺得太煩，乘客則在一蹦一跳中逐漸迷失自我。軋過減速帶、井蓋和路面接縫的情境就體面得多了，衝擊過後，懸掛動作迅捷得彷彿剛才的一切都沒有發生過。
方向盤和四個車輪之間的連線依然不明確，但在3繫上已不復存在的緊實的中心區又回來了！阻尼隨角度增益也不過分平坦，而是線性細膩的。轉動方向開始變道，車身橫擺幾乎沒有遲滯，響應積極性感人。
以60km/h的速度繞樁，2系雙門轎跑車紮實的懸掛與精準的轉向共同激勵駕駛者繼續嘗試，連續重心轉移時車身側傾角較小。TRACTION允許車尾出現一些滑動，整體依然安全可控。座椅包裹性出色，幫助你的心臟獲得安定。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車是2系雙門轎跑車的強項，和追求撞牆感的賽道化調校不同，它更擅長貫穿始終的澎湃。相較前驅兄弟，G42的踏板行程更適中，初段即可提供不錯的腳感反饋，最大減速度也更充裕。
◆ 噪音測試
同樣配備無框車門，2系雙門轎跑車在0-80km/h速度區間內的噪音讀數都比2系四門轎跑車稍大，不過差距沒有完全拉開，我猜測主要是受輪胎影響。
編輯點評：
墨西哥人設計、墨西哥聖路易斯波託西工廠生產的2系雙門轎跑車看起來不那麼巴伐利亞，卻讓我對“Sheer Driving Pleasure”的口號重燃希望。豪華品牌、後驅、緊湊型、轎跑，2系雙門轎跑車集所有標籤於一身，是僅存的碩果。非要用Bimmer行話來定義G42的話，可以叫它“全新E46繼任者”。
寫到這裡，我終於準備解釋為什麼要給2系雙門轎跑車和BRZ解綁了。幾乎相同的價格，2系雙門轎跑車是米其林餐廳的精緻佳餚，味道沒有特別驚豔，但你願意給整體體驗打一個高分；BRZ是親友力薦私房菜的獨家菜式，你嚐了一口覺得不枉此行，普普通通的環境也被套上溫馨濾鏡。看，除了FR佈局外，二者根本不像。有沒有折中方案？還是那句老話——繼續等M2，當然它的價格也會是兩頓飯錢的總和。
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