小藍單車的殘酷困局，與李剛艱難的60天
一家在年初還樂觀談論未來的公司，如今已陷入深深的困境。共享單車競爭的殘酷性可能在於週期變化的史無前例。小藍單車的故事留給人們什麼啟示？
共享單車資本洗牌的速度遠比人們預料得迅猛和洶湧。原野獸騎行團隊做的小藍單車，可能是目前市面上公認騎行感受最好的一家。但據36氪獲悉，這家公司正掙扎在資金斷裂和破產邊緣。
據報道，小藍單車宣佈解散，拖欠員工工資繼續拖欠至2018年2月10日。據內部員工透露，小藍單車昨天就已經解散了大部分員工了，可能會留一小部分產品技術，轉到別的公司。且小藍單車HR昨天開始已在朋友圈賣辦公傢俱，“95成新辦公傢俱，時尚簡約，出手轉讓。”
“事實上，小藍單車的市場團隊和運營團隊基本已經解散了。”一名知情人士對36氪說，認為它的未來並不樂觀。
小藍單車CEO李剛渡過了很艱難的兩個月。他直至目前仍在為小藍單車尋找買方。據36氪從小藍內部瞭解到，小藍單車前後接觸的公司名單中包括ofo、摩拜、萬達、永安行，甚至美團等公司。
希望燃起又破滅。最近兩個月伴隨在這家公司左右的訊息卻一直是資金鍊破裂、使用者押金無法提現、停止造車，甚至是破產和被出售。
“我正在盡全力去保證使用者供應商團隊投資人利益。”面對這些已經流傳開的不利訊息，就在上週，小藍單車創始人李剛對36氪迴應說。
焦灼的60天
從今年9月至今，李剛為小藍單車四處奔走，他希望能找來錢，甚至收購也可以。
據36氪瞭解到，ofo和摩拜都曾考慮過收購小藍單車。有小藍內部人士透露，兩家公司都曾和小藍有過接觸，今年10月底，“一家還派了盡調團隊進駐小藍做調查”。
“車子數量並不是ofo和摩拜的痛點，所以小藍的車輛沒有收購的價值，”但上述瞭解小藍的知情人士分析，“如果有一家公司最後會接盤，也是看中了小藍的供應鏈和它的技術團隊。”
36氪向一名接近ofo高層的知情人士詢問，對方認為ofo應該不會收購小藍單車。而摩拜對36氪表示不發表評論。
小藍此前賣身傳聞不斷，物件還包括永安行。
不久前，永安行試圖收購小藍單車，這是最接近成功的一次——媒體Bianews曾報道稱，永安行已向小藍單車打款1000萬人民幣，以解決當下資金緊缺的問題。但隨後小藍單車和永安行都否認了這次收購傳聞。
李剛對36氪承認，“（確實有錢進來了）我們老股東借給了我們一筆錢”。36氪瞭解到，這筆錢除了給員工發放拖欠的工資外，也被用來解決押金提取等問題。
據36氪獨家瞭解，小藍單車和永安行確實從今年年中就開始接觸，起初是談融資，不過從今年9月份開始，小藍單車則把談判的重點放在了併購上。
這並不難理解：如果只是融資幾億人民幣，即使這些錢能讓小藍單車現有規模再擴大一倍，但是卻並不足以讓公司和ofo、摩拜相抗衡。“在人民幣的基礎上攢一個大局，優質資產之間的合併可以節省時間，也更加合理。”一名共享單車分析人士稱。
不過，最終結果不如人意——永安行在10月底宣佈收購hellobike，無樁業務的主體永安低碳科技完成和後者的合併，同時，hellobike CEO楊磊在內部公開信中宣佈，自己將出任新公司的CEO並全面負責各項業務。
小藍仍有一線希望，畢竟同一領域的三家公司合併也不是沒有先例。不過，這希望已經大不如李剛原來計劃的那樣，即便交易仍可達成，在hellobike領先入主的情況下，小藍的發展空間也受到限制。
看起來，情況在朝著不利的方向演進。
據成都商報等多家媒體報道，小藍單車位於成都和廣州的共享辦公室工位已多天無人上班，成都三個維修點中的兩個已撤走，一個無人上班，空留下維修點數以百計的單車零部件。
而一名小藍內部人士說對36氪稱，不止成都和廣州，“全國多個城市都會停止運營”，且小藍此前欠車廠的款項有近千萬。
押金無法退還、投放減緩、拖欠員工工資，以及拖欠供應商造車款——這些迫在眉睫的債務更削弱了它在談判中的話語權。
資本迅速堆砌了共享單車市場，但也讓無法繼續獲得資本的那些玩家重重摔下。
兩個致命失誤
就在今年3月，小藍單車還對未來充滿希望，其高管接受36氪採訪時曾稱融資很容易獲得，“幾乎所有沒投資ofo和摩拜的機構都來找過小藍”，這家公司對自己的產品懷有信心，認為這是它的核心競爭力，“未來小藍一定會進入這個市場的top 2的，和另一家去爭奪共享單車品牌第一名”。
但是競爭情勢在半年之內就有了翻天覆地的變化。事實證明這市場也“小”得也只容得下“top2”。其餘的公司們被推著往前走，像李剛一樣的創始人已經發現沒有返還餘地。小藍單車並沒有如預期那樣樂觀地獲得融資，事實上，它的上一輪融資還停留在今年1月。
在小藍還處於發展順利的階段時，創始團隊其實拒絕了不少投資——這被李剛總結為小藍髮展程序中最大的一次失誤。
“三四月份，我們有很多很好的機會，投資也好，併購也好，兩條線都在走。但是面對這些機會的時候，我們在對大局的判斷上失誤了，總覺得自己行，（現在看來）蠻傻的一個想法。”李剛說，“那次失誤對我們的傷害極大，直接導致我們之後戰略聯盟的路線變窄了”。
真正的top2——摩拜和ofo則在資本市場上毫不手軟地拿錢。在過去的4個月裡，這兩家公司分別完成了6億和7億美元的E輪融資，為接下來的戰鬥準備了充足彈藥，也把小藍單車這樣的選手遠遠甩在身後。
另一次失之交臂則發生在今年四五月份。據36氪瞭解，小藍單車曾和萬達集團接觸頻繁，公司內部曾傳言稱今年6月會拿到萬達一億美元的融資。“事實上，5月份的時候，小藍已經把盡調材料都發給萬達了，在我們看來，那次融資本來不會有意外。”一位內部人士對36氪說。
雙方接觸最多時，小藍單車還出現在萬達體育主辦的鐵人三項比賽現場。
不止是萬達，美團本來也可能成為小藍的投資方。36氪從知情人士處瞭解到，雙方在今年5月份開始接觸，談的數額也是上億美元級別。不過當36氪向美團公關求證此事時，美團方表示不予置評。
除此之外，一名知情人士還透露說，“小藍同時在等一到兩筆政府基金”。不過我們無從獲悉為何這些機會都沒能成行。6月之後，因為一次市場活動的失誤，這幾筆資金都沒有下文了。
共享單車領域融資持續不斷，估值節節追高，後續跟進的投資人心態開始發生微妙變化。
ofo和摩拜兩家公司也還無從決出勝負。“很多公司上市前也才融到E輪，但是ofo和摩拜短期之內上市的可能性不大，甚至還沒有探索出有效的盈利模式。只能說短短的時間內，這兩家已經把風投的錢拿得差不多了，而且冷靜下來的投資人不太可能再去投資其他小玩家”。一名共享單車業內人士分析說。
在網際網路行業有一個通行的法則是，一個市場上只有前三名的玩家才有機會存活下來——甚至最終只有1家。ofo的早期投資人朱嘯虎，最近正在喊話，認為兩家頭部公司應該合併，這樣才能掙錢。
小的共享單車玩家要麼被聚集到一起形成合力，並以此尋找人民幣投資人的支援——這是李剛曾設想過的方向，要麼只能等待被清洗。
小藍的另一點認知和決策失誤在於，沒有意識到這一市場上的大玩家比拼的不是什麼產品騎行感受，而是大規模擴張的能力——ofo和摩拜手中都壟斷了不少產業上游生產資源。
6月是個分水嶺，36氪曾獨家報道了共享單車最新的造車情況，除了頭部品牌之外，幾乎所有的共享單車的產能都在大幅下降。“除了幾個固定和ofo以及摩拜合作的大廠之外，所有車廠現在都很少有共享單車的單子了，都在等著結賬，以及探索轉型”，共享單車採購方、千行騎遊創始人周初在今年8月底曾對36氪說，“最近幾個月車廠普遍都很難做，如果這時候再不趕緊討要欠款，接下來只會更難”。
與之形成對比的則是ofo和摩拜在共享單車領域，持續地擴大投放規模。有一段時間，李剛看到朋友發來的照片，ofo一卡車一卡車地往市場上投放新車，“我慫了，那段時間我是絕望的”。
在這個市場還在比規模、比資本的階段，小藍單車騎行感受和運營效率上的優勢，在這個階段並不是最重要的。
“我覺得不甘心”
絕望的最後，往往是看破生死，但對於創業者來說，通常無法坦然地面對公司的死亡。橙黃交接的共享單車領域，在李剛眼裡，並非容不下一抹藍色。因為即使是現在，共享單車市場依舊沒有達到飽和的狀態。按照李剛的估計，“中國預測至少要3000到4000萬輛之間，全球應該還需要1000到2000萬輛”，“從人的本性來說，我覺得不甘心”。
李剛在今年8月末接受36氪採訪時透露，小藍依舊處於人民幣結構，“我們目前在做的三件事情包括，立足於現有的人民幣市場、團結一切可以團結的力量，以及做最有效率的共享出行”。
李剛似乎認為，在人民幣市場上，依然有機會找到錢。
多位內部員工對36氪說，最近幾個月小藍一直沒有放棄尋找資金，尋找的物件包括大的地產商、銀行的創投部，以及所有沒有投資過ofo和摩拜的風投機構。
從押金中搞到更多錢，也是辦法之一。
今年7月，小藍單車將新使用者的押金從99元上調到199元。百度貼吧小藍單車服務號在解答使用者疑問時透露，小藍正在搭建新的智慧信用評價系統，未來將會根據使用者信用分設定相應的押金檔位，包括0元檔，99檔，199檔以及299元檔。小藍單車副總裁胡宇沸今年年初在接受媒體採訪時表示，小藍單車的押金一大部分是留存用於客戶的退款需求，在保證押金隨時退還的情況下，一部分押金會用於繼續生產車輛。
即便在前景不樂觀的情況下，這家公司在做的仍舊是擴張，包括向三四線城市下沉，以及出海。
今年8月，小藍宣佈，公司已經聯手澳大利亞當地合作伙伴，共同將小藍單車車輛及運營模式落地悉尼，成為當地首個共享單車服務商。今年，小藍單車還將進駐至其他10個國家30餘個城市，提供共享單車運營服務。
但出海究竟有什麼意義？是否意味著小藍可以在區域性地域，避開與ofo、摩拜的競爭，在部分地域佔據優勢。
如果所有的努力都沒有換來明顯的效果，那麼選擇被ofo、永安行，甚至是摩拜這樣的公司收購，也是網際網路創業浪潮中的一條出路。
小藍或許仍在等待接盤者，它的手上也不是全無籌碼。
從上線開始，小藍就一直標榜自己是最好騎的共享單車。事實上，無論從產品設計還是騎行的輕鬆程度，“小藍都沒有明顯的短板”，一位內部人士對36氪說。
李剛則認為，好騎這個特性，讓小藍的效率更高。“你看到停放的小藍貌似只有ofo、摩拜的八分之一甚至是十分之一那麼多，但是實際上是因為在途的小藍單車很多”。他曾觀察過，使用者騎行小藍單車的高峰時段，分別是早上的9點01分和中午的12點01分，“這是使用者剛走出家門、剛走出公司的時間”。他的意思是，當一大片五顏六色的共享單車停放在面前的時候，人們總會首先去尋找小藍。
小藍如果就此倒下，可惜了。
小藍的一線希望也許只在於創始人能否力挽狂瀾。今年11月8日，李剛給36氪回覆微信時稱，小藍最近的進展不是很順利，他正在盡全力去保證使用者、供應商團隊以及投資人利益。“希望您能理解一個盡全力履行責任與義務的CEO。”
李剛曾談到的“今年10月份小藍單車會有重要事情宣佈”，如今尚無聲息。它和一群同伴，要如何渡過這凜冽寒冬？