沒有備胎的新能源汽車，是否能換用「防爆輪胎」
對於新能源汽車使用者而言，對於“備胎”已經很陌生了吧……
電驅汽車裡的純電動和插電混動汽車目前貌似都沒有備胎，當然客車和貨車除外，這裡指的是小微型載客車，也就是A000-D級各類家用代步車型；這些車確實沒有備胎，究其原因是特殊的底盤設計，車輛底盤集成了碩大的動力電池組，電池組“抬高”了車身，後備箱沒有足夠的下沉空間，如果要裝備備胎則會佔用過多的載物空間。
所以備胎就被放棄了，這不是簡配，而是考慮到車輛的實用性和使用體驗。
可是沒有備胎爆胎了怎麼辦呢？
這確實是個挺令人糾結的問題，雖然爆胎的機率是很低的；絕大多數情況下都是“漏氣”，輪胎漏氣倒是不用擔心，因為備胎位置都會放置一組“快充氣工具包”，裡面有補胎液和充氣泵。汽車廠商選擇的補胎液會嚴格控制對輪胎和輪轂的腐蝕，應急使用是沒有問題的，但在應急充氣後還是建議到就近的維修廠進行專業補胎和清理，防止沒有固話的補胎液對車輪動平衡產生影響。
真正的爆胎機率很低，想要防止爆胎也不難，只要在長途或高速出行之前檢查好輪胎，保證輪胎沒有嚴重的磨損，同時在胎冠刀槽底部和側壁位置沒有明顯的開裂即可；行駛中注意觀察路況，爆胎基本不會出現在心細的車主的車輛上。
防爆輪胎能否一勞永逸？
嚴格來說並沒有防爆輪胎，俗稱的防爆輪胎只是“RSC”洩氣保用輪胎，這種輪胎在漏氣後能依靠高強度的側壁和內部支撐物讓車輪圓一些，車輛仍舊能以時速≤80km/h的標準短距離行駛。
真的爆胎的話，RSC輪胎也難以起到作用，當然這種輪胎的爆胎機率當然會低一些。
換用RSC輪胎是新能源汽車的一個理想方案，但如果原車沒有使用這種輪胎的話，升級輪胎的同時還要調整懸架；如上圖所示，RSC輪胎的側壁很厚，在緩衝衝擊力的效果上就要差一些。
其實輪胎才是汽車的第一道減振器，第二道也不是減振器而是彈簧，衝擊力由輪胎內部的壓縮空氣、輪胎側壁和彈簧緩衝；上面講到了RSC輪胎在漏氣後仍舊能依靠輪胎本身的強度支撐車身，所以側壁的緩衝能力就會弱一些，路面起伏產生的細碎的振動，會更多的透過輪胎傳導到
減振
系統裡的彈簧上。
原車沒有使用RSC輪胎的話，
減振
系統當然會綜合輪胎和彈簧兩部分，反之有了RSC輪胎就會對彈簧和減振器進行針對性的匹配，否則必然會一定程度的損傷車身；這就像是用高頻率、高強度的振動棒作用於車身框架一樣，久而久之必然會影響車身鋼板的強度，說白了就是會造成區域性位置的鋼板的金屬疲勞。
想要換用RSC輪胎，需要做的是同步更換強度偏弱的彈簧，和對應阻尼的減振器；這套系統的成本不低哦，而且還需要系統的調校和匹配，最好是用強度可調的空氣懸架。
綜上所述，防爆輪胎不能真的防爆，除非用實心的橡膠輪胎，然而這並不現實，因為簧下質量會變得非常大，車輛的動力、油耗和操控感都會受到極大的影響；即便是普通的防爆輪胎也需要重新匹配懸架系統的車身支撐部分，所以一般代步車並不建議使用這種輪胎。
SUV車型日常通勤也不需要備胎，除非偶爾的長途自駕遊，同時有些越野需求的時候才需要備胎；此時可以準備一組車頂行李架用於臨時放置備胎，備胎當然要自己準備，或者用儲物箱放在後備箱裡也可以。
目前還沒有純電或插混動力的越野車或皮卡車，這兩種車型實現電動化之後並不用擔心，前者可以採用尾門後掛備胎，後者的底盤下方有充足的空間（高度）可用於懸掛備胎；普通代步車型只需要定期檢查補胎液和充氣泵即可，去掉了備胎能減輕幾十公斤的重量，這對於降低電耗或綜合能耗時會有些幫助的，整體算下來並非得不償失。
你認為呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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