那些一起走過的日子，哈飛、雙環、納智捷……
“如何面對，曾一起走過的日子，現在剩下我獨行，如何用心聲一一講你知”，把劉德華這首《一起走過的日子》送給那些踽踽獨行的先行者，或許是最能體現中國汽車工業發展的情緒。
沒錯，任何事物的發展都需要一批人去奠基，在行業發展的高潮階段，充當茫茫萬丈、滾滾紅塵的試錯員。就像曾經的小車之王哈飛，就像當初反攻海外的雙環，就像現今一籌莫展的納智捷……歷史總是由勝利者書寫，成王敗寇的故事早已不知多少次上演，但有得時候，人類卻常常忘卻立場，在那一方記憶裡為失敗者扼腕嘆息。
微面典範，先驅哈飛的頹敗
在上世紀八十年代，中國的汽車工業正百廢待興，為響應國家號召，各大國企工廠也紛紛謀求改革之路，而哈飛就是在這個時候，從一家飛機公司，搖身而成自主汽車的先驅。
1994年，哈飛松花江橫空出世，出自法拉利設計之母賓尼法瑞那的外形設計，取自鈴木SK410技術的反向研發，依託哈飛軍工廠的品質保證，在這樣的三重助力下，松花江微面一舉成為了自主汽車的典範。在那個年代，松花江似乎就代表了自主客貨兩用車的形象，如果時空能夠穿梭變換，那松花江的地位，應該就相當於今天的哈弗H6。
按照常理來看，哈飛松花江的成功，就已經令其具備了最好的優勢，就好像在一場馬拉松的比賽裡，對手還在起點熱身準備的時候，哈飛已經完成了賽程的一半。但可惜的是，隨著體量的不斷擴張，哈飛的心也隨之膨脹。
上位者任人唯親、中位者徇私舞弊、下位者中飽私囊，哈飛早已非當初翩翩少年，久經戰陣令它學會了虛與委蛇，也學會了表裡不一。終於，隨著賽馬、賽豹、中意、民意、銳意、百利、路寶、路尊等一系列錯綜複雜、定位模糊的產品推出，腸穿肚爛的哈飛最終被臃腫的產品線拖垮。
2009年，走投無路的哈飛被長安招攬，但往日的輝煌也難敵沒落，毫無長處的哈飛逐漸邊緣化，最終淪落為代工廠的地步；而在2015年，分崩離析、眾叛親離的哈飛汽車，最終被高築的債臺壓倒……或許世事本無常，進入到21世紀的自主汽車終於走上了正軌，但江湖卻從此再無哈飛之名。
肆無忌憚，雙環成也皮尺、敗也皮尺
而與之相似的，還有一個與長城汽車身出同鄉的汽車企業，而這個品牌，就是雙環汽車。與哈飛相同，雙環汽車也曾經驚豔了中國消費者，自主JEEP、原創C-RV、平民X5、老年代步Smart……似乎雙環的出現，就是為了驗證當初日韓車企的成功之路，也並非如想象般好走。
沒錯，或許在雙環的28年職業生涯裡，始終繞不開一個名叫“山寨”的詞，但這個名頭雖不好聽，效果卻實實在在。在雙環切諾基驚得國內外瞋目結舌後，雙環S-RV（來寶）又藉著本田CR-V的熱度甚囂塵上，隨後又有了出口歐洲的China X5（雙環SCEO），如此囂張程度，似乎不異於“當著你的面打你兒子”……而或許也正是雙環過於肆無忌憚，令上天也覺得世道不公，“寶馬門前賣X5”的舉動，終於讓雙環付出了巨大的代價。隨後而出的老年Smart——雙環小貴族，也成為了雙環與汽車市場最後的告別。
不得不說，雙環的名聲一直很醜，罵名從來都未間斷過，但也是雙環，創造了中國汽車山寨史的巔峰，讓人知道了沒有研發能力、沒有核心優勢、沒有底蘊積累，一樣可以把汽車賣出去。就連早前的力帆和眾泰，也不過是照著雙環的樣子畫葫蘆。
寶島之星，百無一用納智捷
如果說哈飛還有那一代東北人的情懷寄託，雙環還有從未間斷的罵名提供熱度，那對於納智捷而言，其最大的成功就是為網友提供了無數的段子。
“納智捷也不是很費油，百公里……加5次油而已”
“納智捷說明書的最後兩頁一般是什麼？答：公交車時刻表”
“中國人為什麼需要人行道？是為了讓納智捷車主能夠走路回家”
……
就是這個號稱“能讓二手車販子嚇破膽”的品牌，雖然銷量一直不好，但好在為網友們提供了無數茶餘飯後閒侃的素材，令其他所有國產品牌團結一致。它就像孔乙己一樣，雖然沒有什麼大的成就，但每次一提到、或看到它，空氣裡就會飄蕩著歡樂的氣息。終於在今年上半年，號稱寶島之星的裕隆納智捷，在中國大陸市場總銷量為……0輛！似乎哈飛與雙環的身影，就在不遠處等著納智捷，效仿劉關張來一場出局三結義。
當然，納智捷也並非一無是處，在那個其他自主汽車一籌莫展的時候，納智捷也可以算是佔據價效比優勢的，外觀大氣、配置豐富、logo洋氣、還帶了點海歸的意思。不過時代不同了，在這個自主汽車全民皆兵的時代，各大品牌早已掀起了反攻合資的突圍戰，始終停在原處的納智捷自然難以吸引品味更高了的中國消費者。
小車之王，永遠熱淚盈眶的長安鈴木
當然，技術弊端或許是影響著一個車企能否屹立的關鍵因素，但除了這些硬實力以外，不得不承認運氣也確實在影響著歷史的發展。就像諸葛亮火燒上方谷，如果不是一場不期而至的大雨，恐怕《三國演義》的故事就要重新書寫了。而汽車圈中最典型的例子，就是長安鈴木。
作為最早進入中國市場的合資品牌之一，長安鈴木絕對是最瞭解中國市場的品牌之一了，在其進軍中國市場的25年裡，鈴木品牌的經典車型不可謂不多，雨燕、北斗星、吉姆尼、維特拉等一眾車型，都吸引了一大批忠實的粉絲。不得不說長安鈴木的起點是幸運的，即趕上了中國正式開始了改革開放，又恰逢中國百姓消費升級的最佳契機，甚至連稱霸中國市場的時間點，都要比大多品牌更早。
但如果要說奠定其“小車之王”地位的，那就顯然非奧拓莫屬了，還記得在我小時候，電視裡時尚女性的擇偶標準都是“沒有奧迪，奧拓也行”，也是從那時開始，我便對奧拓充滿了執著的嚮往。
不過運氣就是這麼玄之又玄，起步完美的長安鈴木確實贏得了起跑，但在後續的全員加速中，固守“小車之王”的長安鈴木卻最終落了下乘，當其他品牌銷量起飛的時候，長安鈴木卻依舊是那副不溫不火的態勢，當中國市場追求高大的時候，鈴木旗下的一款款精緻小車卻再也無法贏得消費者的青睞了。
終於在2018年，鈴木的退市掀起了這段塵封的記憶，當那一批年輕人一點點老去，當那些的孩子們一點點長大成人，鈴木這個熟悉又陌生的名字，終於成為了一個年代的符號，成為了一種可敬又令人惋惜的存在。
前車覆轍猶在，後車引為戒焉？
總的來看，“窮則思變，差則思勤”是亙古不變的真理，耍些小聰明固然能夠短暫見效，但安於現狀不思進取，終究還是自取滅亡之道。
如今又逢中國汽車事業發展的巔峰，一眾造車新勢力來勢洶洶，但必須要說的是，在這群新型的造車大軍裡，究竟有幾人是真材實料，具備核心的競爭優勢，又有多少心懷鬼胎，就像濫竽充數的南郭處士一樣，企圖在人群中裝模做樣。
在這偌大的中國汽車市場，哈飛雙環納智捷們依舊不在少數，在未來無數個日夜的發展歷程中，又會有多少鈴木因運氣不佳而兵敗折戟呢？我們唯一所能做的，也就是喊出那句“前車之鑑，後事之師”，而歷史之所以寶貴，就是在那漫長的歲月裡，總有些事能夠提醒我們：“此路不通”。