渦輪增壓哪家強？看完這組對比，才知道真相
導讀：渦輪增壓哪家強？看完這組對比，才知道真相
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說到“本田大發”，更多的汽車迷可能會想到自然吸氣發動機，例如功率超過100升的B16A和F20C。實際上，本田不僅具有自吸性和樂趣性，而且還具有紮實的渦輪增壓器技術。早在1982年，本田就推出了其首款渦輪增壓車型CityTurbo，其排量為1。2T，能夠在8。5秒內突破百米。即使在今天，它還是名副其實的“小鋼炮”。最不正常的是1987年的RA167E發動機。1。5T的排量可以擠出1，050馬力，從而幫助威廉姆斯車隊統治了F1汽車世界。
依靠多年來積累的技術基礎，本田近年來已成為日本第一家生產渦輪增壓器的汽車製造商，其Earth Dream VTECTURBO系列發動機已經安裝在主要車型上。他們可以與其他主要製造商的主要技術競爭嗎？沒有實際的測量，沒有真理。今天，讓我們進行全面的比較和實際測量！
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眾所周知，近年來，德國汽車已充分押注渦輪增壓技術，並經過多次迭代，以強勁的動力和低油耗而逐漸樹立了良好的聲譽。面對大眾“ TSI + DSG”的金色組合，本田VTECTURBO應該如何戰鬥？接下來，讓我們為配備1。5T發動機的Accord和2。0T大功率版的Passat配備一個“跨越式PK”！
首先，我們從動力開始，使用200m的衝刺來發現兩輛汽車在加速能力上的差異。從引數表來看，無論是位移引數還是書本引數，雅閣完全處於不利地位。在最大功率小於29 kW，最大扭矩小於90 N·m的前提下，帕薩特會無情地扔掉雅閣嗎？
兩輛車同時啟動後，帕薩特的雙離合器變速箱反應稍慢，輪胎打滑。雅閣開始帶頭。首先，雅閣僅需4。16秒即可完成0-60km / h的加速，而帕薩特僅需4。37秒，這表明排量較小的雅閣在中低速行駛方面具有更多優勢，在市區內開車會更舒適。 。
當達到一百米的中點時，雅閣與帕薩特之間的距離正在縮小，但雅閣的優勢仍在繼續。中途完成僅花費7。21秒，而帕薩特則需要7。23秒。隨著排量的增加，帕薩特在後期的比賽中以稍有優勢超過了雅閣，並率先越過了界線。最後，帕薩特和雅閣分別花費了10。54秒和10。76秒完成了200米的比賽，結果出乎意料的接近。這表明，較小排量的VTECTURBO發動機依靠小型慣性渦輪機以及CVT變速箱的無縫傳動，可以實現更好的中低速響應，從而使Accord在60 km / h的城市條件下行駛更佳。適應性強。這也是Accord較小排量的關鍵，但它在0-60 km / h和0-100m的小勝率下獲得了勝利。
比較功率之後，讓我們比較油耗！考慮到這兩輛車的位置，我們設計了一條路線，該路線涵蓋了城市低速路段的30％，郊區道路路段的30％和高速路段的40％，以全面評估該車的燃油經濟性。兩輛車。
在行駛約111公里後，兩輛汽車的測得油耗資料最終如下。
在平均時速約為33km / h的道路條件下，雅閣測得的燃油消耗僅為6。8L / 100km，比許多主流緊湊型汽車的燃油效率更高，這表明該動力總成的效率確實非常出色。儘管帕薩特7。4升/ 100公里的效能不如雅閣引人注目，但它作為排量較大的派對的效能仍值得認可。但是，應該指出的是，帕薩特需要新增95號或以上的汽油，而雅閣僅需要新增92號的汽油，因此維修汽車的成本更具優勢。總的來說，這套VTECTURBO動力除了為Accord提供不失於大型排量發動機的動力效能外，還賦予其一流的省錢技能，這在高技術含量上顯而易見。
在本次會議上，我們邀請了兩款專注於青春和運動的SUV賓智和C-HR。 Binzhi的排量較小，但渦輪增壓，而C-HR的排量較大，但裝訂引數小則有缺點。那麼，這兩輛車中哪一輛更具運動性？僅僅跑起來還不夠，讓我們跑一圈！
儘管兩者的書籍資料非常接近，但實際的加速功能卻大不相同。根據我們的PT8-120加速列表，Binzhi僅需8。53秒即可打破100％，而C-HR則需要10。99秒。在與時間賽跑的賽道上，很難彌補如此明顯的動力劣勢。每次駛出彎道，賓智的速度都會更加平穩，並輕鬆突破大直道上的150km / h尾速，而C-HR只能提早達到130km / h，時速差異非常明顯。
儘管由於TNGA架構帶來的低重心優勢，C-HR的轉彎極限比Binzhi遲了一點，但是Binzhi還具有靈活的技能，並且人與車輛之間的交流感更好，因此更容易推向極限。最後，測得的Binzhi圈速為1分24秒64，C-HR圈速為1分26秒96。在這條短短的軌道上，長度剛好超過2公里，差距超過2秒不小。
最後，讓我們回到家庭住宅，將兩輛汽車的燃油經濟性與兩輛同時配備1。0T發動機的緊湊型家用汽車（靈派和英朗）進行比較！
根據兩輛家用轎車的位置，我們主要考慮城市和郊區道路條件下的燃油經濟性。為此，我們特意設計了一條路線，覆蓋廣州市區40％的城市低速路段和60％的郊區平順路段，以評估這兩輛車在低速行駛至低速行駛時的燃油消耗效能。中速條件。
最後，在行駛約102公里後，兩輛汽車的實測油耗資料如下。
在平均時速約28km / h的道路條件下，Lingpai測得的油耗僅為6。6L / 100km，而Yinglang的油耗僅為7。1L / 100km，證明了本田的VTECTURBO發動機仍可在低速和中速下執行。節油能力強。此外，在整個油耗測試期間，發動機會自動啟動和停止以主動工作，從而大大減少了因怠速而造成的汽油浪費。
在以上三輪比賽中，配備VTECTURBO發動機的本田車型均獲得了明顯的優勢。那麼，要擁有如此出色的效能，本田VTECTURBO引擎依賴於哪些核心技術？
i-VTEC-因為它被稱為VTECTURBO，它怎麼會缺少這種管家技能？它的全名是“可變氣門升程技術”，它可以根據當前的工作條件和速度透過搖臂調節氣門開度。低速時，氣門開度較小，有助於輸出更大的扭矩；在高速時，閥的開度更大（即通常稱為VTEC干預），可以輸出更大的馬力；
帶進氣和排氣功能的雙VTC請勿將其與VTEC混淆。它的真名是“可變氣門正時技術”，其核心功能是根據當前發動機的工作負荷來調節氣門開度，以幫助發動機更有效地吸氣和呼氣，並確保更高的執行效率。無論是低速還是高速，VTC始終與i-VTEC系統配合使用。
高響應渦輪增壓器-VTECTURBO發動機配備了高響應小慣性渦輪增壓器，最大的功能是減少渦輪滯後並增加輸出的平穩性。例如，雅閣（Accord）上的1。5T發動機可以從1600rpm輸出260Nm的峰值扭矩，這與排量較大的自然吸氣發動機相當；
缸內直噴技術-VTECTURBO發動機的缸內直噴技術主要最佳化氣缸蓋孔口的形狀，活塞頂面的形狀等手段，並使用佈置在上側的多孔噴油器進行噴油燃料和空氣形成高滾落效果並提高燃燒效率。在多種技術的綜合應用下，代號為L15B的1。5T發動機可以達到38％的最高熱效率，這是目前世界上燃油效率最高的渦輪增壓發動機之一。
依靠這些尖端技術，本田VTECTURBO系列發動機具有強勁的動力和低油耗的特點，並且比同級別的大多數主流發動機具有更多的技術優勢。這也是他們能夠在所有比賽中獲勝的核心原因。在日常使用中，本田的VTECTURBO引擎不僅可以為使用者帶來順暢的駕駛樂趣，而且還可以進一步降低能耗，節省汽車成本併為人們帶來愉悅的乘車體驗。
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