為什麼缸內直噴發動機積碳,要比普通發動機要多?

如同渦輪增壓已經普及了一樣,缸內直噴發動機也已經走進了千家萬戶。相比普通多點電噴,缸內直噴發動機技術更為先進,更加省油且動力可以壓榨的更猛,但是直噴發動機有一個非常大的缺點,即積碳更為嚴重,這也是客觀存在的。

為什麼缸內直噴發動機積碳,要比普通發動機要多?

缸內直噴發動機

最為典型的例子就是本田地球夢繫列的發動機,如飛度的1。5L的直噴發動機,即便不用加裝渦輪,也能壓榨出131馬力功率,對於小型車已經是極為可觀的動力輸出了。本田飛度動力表現雖然極佳,但這款直噴發動機的積碳問題卻被飽受詬病,甚至出現因積碳抖動熄火、點火困難,而被嚴重投訴的問題。

現在,市場上絕大多數發動機都採用了缸內直噴和渦輪增壓技術,雖然具有小型化和高轉速特點。但直噴發動機進氣門積碳過早堆積,嚴重影響發動機正常工作,也成為了困擾車主的世紀難題。

隨著積炭越來越多,首先是降低引擎功率,也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減,換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗,加重經濟負擔。三是冷啟動困難,也就是打火困難,不容易著車,怠速不穩。

而燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震,低轉速加速有響聲,對活塞及曲軸造成損害,從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標。

如果再嚴重就會造成氣門封閉不嚴,使缸內沒有缸壓而徹底不工作,甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉,最終損壞發動機。

那麼,到底是什麼原因導致積碳問題呢?

原因一:噴油嘴位置,導致清潔能力缺失,無法抑制積碳產生

為什麼缸內直噴發動機積碳,要比普通發動機要多?

歧管噴射發動機,噴油嘴位於進氣歧管,噴出的汽油對進氣閥有一定的清潔效能,抑制了積碳產生。缸內直噴發動機,噴油嘴插入燃燒室,進氣閥門離開了噴油嘴,缺少噴油時的清潔無法抑制積碳形成。

原因二:廢氣迴圈系統:廢氣中顆粒物在進氣閥門沉澱,形成積碳

為什麼缸內直噴發動機積碳,要比普通發動機要多?

直噴發動機點火初期由於溫度過低,汽油燃燒不充分,燃燒後的顆粒物較大,廢氣經EGR系統到達進氣歧管時顆粒物沉積並形成積炭。

原因三:曲軸箱通風裝置:混合氣中的機油在高溫作用下形成積碳

為什麼缸內直噴發動機積碳,要比普通發動機要多?

曲軸箱通風裝置將夾雜了機油蒸汽的混合氣帶入進氣歧管,附著在進氣道及進氣門周圍的機油與吸入的灰塵,在高溫的作用下形成積炭。

可是,為什麼歧管噴射發動機比直噴發動機不容易積碳呢?

那是因為歧管噴射(也叫進氣道噴射),噴油器會起到一個很牛的作用——把殘留油滴連同油氣混合氣吹到汽缸裡,然後隨著火花塞,“噗”的一聲,一把火灰飛煙滅。

缸內直噴發動機的形式——噴油嘴直接把油噴到汽缸裡了,殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走!

為什麼缸內直噴發動機積碳,要比普通發動機要多?

要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下,這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊,附著在進氣道里,越積越多,越積越多……

這就是為什麼缸內直噴發動機更容易形成積碳。

為了減少和解決積碳造成的車輛故障,優道根據直噴發動機的機械結構專門研發出——直噴發動機進氣系統免拆除碳養護專案。

為什麼缸內直噴發動機積碳,要比普通發動機要多?

優道缸內直噴免拆積碳清洗專案

優道缸內直噴清洗劑新科技配方與強力溶解分散積碳技術,專門針對直噴發動機進氣閥部位積炭而研製,安全高效,無腐蝕,而且不損傷車身的零部件。

配合智慧裝置施工,將缸內直噴清洗劑霧化形成奈米粒子對進氣閥等部位附著的積碳進行充分浸潤、軟化,待充分軟化後,高效分散劑將頑固積炭進行分散解體成極微小顆粒,分解成小顆粒的積炭在清洗劑的包裹下,在燃燒室內一通燃燒後轉化為尾氣排出,這個過程完全不影響發動機正常工作,達到高效清洗進氣閥積炭。

在經過多次嚴格實驗對比分析,優道缸內直噴清洗專案對三元催化器無害,更不會造成堵塞。完美解決了缸內直噴和渦增車積碳嚴重的世紀難題。