比亞迪海豹預售價21.28-28.98萬元 與特斯拉Model 3優劣簡單分析

比亞迪海豹開啟預售了，很多人認為21。28-28。98萬元的預售價貴了，差不多的價格不如去買漢EV了，畢竟後者的尺寸更大，看起來也更豪華些。其實，兩者主打的人群並不相同，顯然海豹的使用者群體會更年輕，更在意的是科技感，它明顯是衝著特斯拉Model 3去的，希望把特斯拉粉絲轉一些過來。那麼我們簡單分析它與Model 3的優劣。

外形方面，海豹與Model 3相似度很高，在降低風阻方面做了大量最佳化，實現了0。219Cd很低的風阻係數，領先於Model 3的0。23Cd。做到這點並不容易，如果沒有e平臺3。0最佳化的車身結構和高度整合化，恐怕是難以做到。另外，海豹的引數表中顯示它有前機艙儲物盒和機艙蓋彈簧開啟，這點與Model 3也達到相同水平。

比亞迪重點宣傳的CTB技術，是將刀片電池包上蓋與座艙地板合二為一，座艙垂直高度增加了10cm，刀片電池是橫置，電池外殼充當了底盤受力結構，實現了“蜂窩鋁板”的效果，整車扭轉剛度達到豪車級的40500N·m/°。當然，特斯拉也公佈了自己的CTC技術，他們將幾百顆4680電池豎立在底盤內，直接用電池包的上蓋作為座艙的地板。兩者有些相似，但我們認為特斯拉的組裝可能會更簡單，電池包理論上更容易從底盤拆卸下來，不過目前的Model 3還沒有用上此技術。

能耗與電機方面，Model 3後驅版採用的是60kwh的磷酸鐵鋰電池，續航556公里，採用194kW的永磁同步電機，零百加速6。1秒。海豹低配採用的是61。4kwh的磷酸鐵鋰電池，續航550公里，採用150kW的永磁同步電機，零百加速7。5秒。無論能耗還是電機效能，海豹與Model 3後驅版都還有差距。海豹的700km長續航版採用82。5kwh的磷酸鐵鋰電池，續航700公里，採用230kW的永磁同步電機，零百加速5。9秒，依靠更大的容量電池和大功率電機扳回一局，但能耗肯定更差了。

兩車的雙電機都採用了後永磁同步電機、前感應非同步電機的組合，都利用了感應非同步電機空載損耗低的特性，降低整車能耗，還是比較合理的。Model 3全驅版零百加速3。3秒，海豹是3。8秒，效能上還是略輸一籌。

兩車底盤都採用前雙叉臂獨立式、後多連桿獨立式的懸掛組合，都是偏重操控效能的。海豹四驅版配備可變阻尼減震器，底盤的適應性更高。而Model 3的底盤偏運動性，懸掛系統設定比較硬，操控不錯，舒適性有欠缺。海豹四驅版還可以選裝比亞迪的iTAC智慧扭矩控制系統，可以透過電機來反饋車輪轉速，並透過對電機的扭矩轉移、適當降低扭矩和輸出負扭矩等方式提前控制車輪，這與透過ESP對車輪制動有著本質的不同，不僅效率更高、而且有更大的提前量和更高的控制精度，這點可以說是對Model 3的超越了。

智慧駕駛方面，目前尚不清楚海豹的駕駛輔助系統採用的是英偉達DRIVE Orin還是地平線征程5的平臺。如果是前者，有可能是超越Model 3，而後者可能還略微遜色些，相信也會逐步拉近差距。

從圖中可以看到，海豹的內飾還保留了較多的實體按鍵，座椅用料也更顯豪華，內飾的親和力方面應該是優於Model 3。後排空間方面，兩者應該相差不大。

侃弟總結：

作為比亞迪e平臺3。0後驅為主的首款車型，海豹的結構與整合化明顯優於比亞迪目前其他所有電動車。我們有一種感覺，那就是比亞迪肯定是非常認真的研究過特斯拉的技術特點，並且結合自身的優勢進行了創新。所以海豹有很多方面都很像Model 3，但又確實有一些超越之處。當然，特斯拉最厲害的地方是它的智慧駕駛是自己做的，而比亞迪在這方面還不得不依賴供應商。站在使用者的角度看，海豹與Model 3產品上互有長短，但至少價格上的優勢明顯，對於很多喜歡Model 3但又感覺貴的朋友，不失為很好的替代品。