行車證上的總質量是44噸，稱重結果43.6噸，怎麼就超載了？

布某在路上駕駛一輛重型倉庫格柵卡車時，被交警隊和道路管理人員攔下，懷疑車輛超載，所以他讓他把車開到檢測站稱重。按照執法人員的要求，布某將車開到檢測站稱重，車貨總重43。6噸。

交警隊認為，布某實施了30%以上，卡車運輸質量不足50%的違法行為，決定罰款500元，並計6分。布某認為自己並沒有超重，所以拒絕接受處罰，將交警告上法庭，要求取消處罰決定，並賠償扣留機動車2天造成的經濟損失等共計106240元，退還罰款和駕照分，並要求交警公開道歉。

在法庭上，布某辯稱：

1。汽車駕駛證上載明總質量為44。98噸，整備質量為14。8噸，批准載荷質量為30。07噸。當天稱重的結果是，汽車和貨物的總重量為43。6噸，尚未達到駕駛證上註明的限值，不能算超載。

2。購買的強制保險單上明確地說明了，國家收取的車、船使用稅，是30噸的載荷質量，也說明只要總重量不超過44噸，就不是超載。《行政訴訟法》第三十四條作出具體行政行為的個人或者組織，應當承擔舉證責任。不能舉證的，應當承擔舉證的不利後果。根據這一規定，行政訴訟實行舉證責任倒置，布某起訴法院後，交警隊有義務證明處罰符合法律規定。

需要說明的是，雙方對稱重結果為43。6噸、總質量為44。98噸、準備質量為14。8噸、驗證30。070kg等基本事實沒有異議。交警方面在法庭上辯稱，是否超載不能簡單地根據駕照上寫的來確定，因為根據相關檔案，最大允許總質量限值應根據《汽車、拖車、汽車列車外形尺寸、軸荷和質量限值》（GB1589）統一。

布某的卡車屬於雙轉向軸四軸卡車。根據本標準，總質量限值最大允許為3。1萬公斤。當驅動軸為每軸每側雙輪胎，並配備空氣懸架時，總質量限值最大允許增加1000公斤。因此，該車的最大允許總質量為3。2萬公斤。

當天稱重後，布某車貨總重43。6噸，超過最大限值36。2%，因此處罰合法。布某不認同交警的說法，認為他的駕駛執照已經透過年檢，購買保險稅是按照駕駛執照的標準，這表明國家和交警可駕駛執照，應以駕駛執照為準。交警反駁說，駕駛執照是動態管理，機動車登記的客運貨物數量沒有保持不變。新規定出臺後，車主應及時辦理變更登記。

法院審理後認為，交警隊提供的證據，能夠證明布某駕駛貨車載物實施了超過核定載質量30%以上不足50%的違法行為，一審判決駁回了布某的全部訴訟請求，布某不服，提起上訴，同樣敗訴，其又申請了再審，最後高院亦駁回了其再審申請。全部案件的受理費均由其承擔。貨車超限超載可以說是近年來交通事故的一大殺手，大量發生人身傷亡的事故中，均有“超”的身影，正是因此國家才會立法打擊超限超載的行為，同樣的，才會有一系列檔案出臺，統一超限超載的認定標準。對此，您怎麼看？