運價飛漲！這份《運價調整通知函》你得看！
國際物流人的2020年是有多悲哀呢？
是一大半的船都在晚靠晚開；
是要進港的車子硬生生排了8公里長；
是各個堆場排隊提箱排到麻木；
是嚴重到要給司機師傅做心理建設：
“別的堆場也是一樣的，已經排了4個小時了，別換啊，再堅持堅持”；
是不斷上升的成本令公司難以負荷，是再不上調運價我就活不了了！
小編今天從朋友圈獲悉，上海某集裝箱公司釋出了一份《運價調整通知函》，該公司在通知函中直言：
“由於物流運輸業各環節原材料，人工操作成本，司機緊缺，車輛維護成本，停車費等連續上漲，導致物流運輸成本居高不下，對公司正常運營產生嚴重影響。
其一，
集卡司機青黃不接，造成集卡司機短缺
，工資不斷地上調，車隊成本不斷的增加。
其二，某個平臺透過燒錢不正當的競爭，每天以高額的發獎券的形式補貼，造成
上海集裝箱市場一片混亂。
其三，上海淘汰落後產能企業政策下，
在上海五違四必的清理政策下，開始清理集卡停車場，讓停車場變得稀缺。
停車費從每個月800元漲到了現在的每個月1200元，
我公司將微薄的利潤空間進行一-而再的壓縮，時至今日，不斷上升的成本所造成的影響
令我公司難以負荷。
本著長期誠信合作，共同發展，共享利潤的經營理念，為了我公司可持續發展並能更好的為貴司長期服務，鑑於目前市場行情，我公司於2020年10月25日起
實施運費調整。
在原有的運費基礎上上調15%。”
國內空箱緊缺，放箱公司刷不出單，即便放好後也提不到箱。
集裝箱公司難，貨代企業也難。
最新資料顯示，美東航線市場運價已衝破USD 5000/FEU。
一旦價格發生波動，貨代就猶如驚弓之鳥。
若漲價，為了不引發客戶抱怨，為了長期合作，面對原本談好的客戶或者剛合作的客戶，
貨代通常會選擇平做甚至虧做。
上兇不過船司，下不能兇客戶。
賺不了差價的中間商還能叫中間商嗎？
然而漲價通常還伴隨著爆艙和缺箱，
部分船公司已開啟“移船大作戰”模式。
長榮海運把原本航行在歐洲的船至少徵調2艘，連船帶櫃投入最好賺的美東、美西航線。
據悉以亞洲區域為主力的萬海航運也加入到了美線市場，將原本航行在區域航線的小型船，以包船方式攬貨。
更是有出口商親自出馬：
莫非海運現在這漲價行為是在給鐵路運輸創造利好的機會？
就目前的形式來看，未來幾周貨代貨主還是會陷入漲價，沒箱子的窘境。
朋友們，hold住！
