李斌：蔚來2024年實現盈利
同樣目標，特斯拉用時17年
作者 | 沈天香
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
“蔚來希望在2024年實現全年盈利。”
2022年3月25日上午，蔚來2021年財報電話會上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌首次對外宣佈盈利flag。
截至目前，蔚來是首個對外發表盈利計劃的新造車企業。李斌希望在2024年，也就是蔚來成立10週年時實現盈利。而完成這一目標，先行者特斯拉則用時17年。
根據蔚來財報顯示，2021年，蔚來實現銷量和營收雙增長——交付新車91429輛，同比增長109。1%。全年營收361。4億元，同比增長122。3%。
值得關注的是，蔚來整車銷售毛利率達到20。1%。淨虧損40。2億元，同比收窄24。3%。
蔚來的增長速度驚人。2020年，這家新造車勢力剛實現整車毛利率轉正，2021年就超過大部分傳統汽車企業。
從整個行業看，除部分超豪華品牌外，20。1%整車毛利率可謂鳳毛麟角。但特斯拉是個例外，去年特斯拉整車毛利率達到30%——這個數字幾乎是汽車行業的天花板。
“去年我們執行的財務戰略是，毛利能覆蓋銷售費用和管理費用。造成虧損的主要原因是長期研發投入。”李斌解釋道，蔚來的研發支出達45。9億元，同比增長84。6%，主要集中在新產品以及全棧自動駕駛等其他核心領域。
2022年仍是蔚來研發投入大年。蔚來計劃繼續加大研發投入，較2021年增長超過1倍，包括長期技術、上市新車型、全球市場車型適配等領域，尤其是全棧自動駕駛、動力電池等關鍵領域。預計到今年年底，蔚來研發人員將擴充到9000人規模。
銷售和服務網路方面，現有46個蔚來中心和341個蔚來空間，覆蓋全球155個城市。在中國，60家蔚來服務中心和179家授權服務中心分佈在全國146個城市裡。2022年，計劃新增不少於100個銷售網點，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。
充換電方面，目前已建成866座換電站，覆蓋中國190個城市，完成超過760萬次換電。累計部署超過711座超充站和3786根目的地充電樁。2022年，新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場累計建成超過1300座換電站、6000根超充樁和10000根目的地充電樁。
儘管在研發和服務領域不計成本地投入，但李斌仍然許下了這個並不遙遠的目標——2024年實現盈利。他的底氣何在？
支撐李斌底氣和信心的首先是產品。
幾天後，即3月28日，蔚來ET7將開始交付。定位於中大型高階五座SUV市場的NT2。0首款SUV車型ES7，計劃於今年三季度交付。
截至2022年年底，蔚來交付車型將達到6款，這在新造車勢力中產品線佈局最廣。為滿足6款車型交付，蔚來正加快改造和新建產能。
江淮蔚來先進製造基地的產線升級正在階段式推進中，預計全產線生產能力將於年中左右提升至60JPH。位於合肥新橋智慧汽車產業園區的第二生產基地，其廠房建設和裝置安裝已基本完成，目前處於除錯中。第二生產基地規劃產能為60JPH，計劃於今年第三季度投產。
“60JPH是4000個小時24萬輛，如果加班多一些，5000個小時就是30萬輛。從產能角度，今年第四季度應該會有根本性好轉，為下一階段生產提供很好的保障。”李斌在電話會上說。
蔚來第四季度虧損21。43億元，同比增長54。4%，環比增長156。6%，佔到全年一半以上。究其原因，主要包括電池漲價、晶片短缺，以及加速換電網路佈局。
針對近期電池原材料上漲情況，李斌表示，現有產品暫時不考慮漲價。後續將在推出搭載8155晶片和5G通訊模組的2022款ES8、ES6和EC6車型時，對產品價格進行調整，併為現有使用者提供上述硬體的後裝升級服務。
李斌認為，經過大量市場調研，這一波碳酸鋰漲價投機性因素較大，而從需求和供應角度看，差距並沒有那麼大。目前，工信部等主管部門正參與協調價格機制，他呼籲上游供應商應從行業長期利益出發，不要有投機行為。
自去年第四季度起，蔚來開始使用75 kWh三元鐵鋰電池，相對此前使用的70 kWh三元電池，續航里程增加，但成本更低，這對蔚來當期毛利改善有一定幫助。
“受電池原材料，包括大宗商品、鋁、銅等材料漲價影響，對今年毛利增長會有一些負面影響。儘管如此，我們希望2022年毛利目標在18%~20%之間。”李斌說。
毛利損失還有部分原因來自芯片價格上漲。李斌坦言，晶片是非常大的挑戰，因為蔚來每輛車都要用1000多顆晶片，其中有10%存在供應緊張問題，蔚來不得不從現貨市場購買一些晶片。
對蔚來而言，高階晶片如英偉達Orin、高通8155，他們已與合作伙伴達成長期戰略合作，總體影響不大。主要問題出在一些基礎晶片上，比如英飛凌等一些較便宜的晶片。2022年18%~20%的毛利預期，已涵蓋對晶片短缺因素的考量。
關於面向大眾市場的新品牌，李斌也透露了一些資訊：蔚來品牌主攻5萬～10萬美元區間，新品牌計劃進入3萬～5萬美元區間。
“保時捷、奧迪與大眾，或是雷克薩斯和豐田，都成功證明可以兼顧這兩個市場。”李斌說，蔚來不會犧牲毛利進入大眾市場。
幫寧工作室瞭解到，新品牌核心團隊已搭建完畢，首批產品已進入關鍵研發階段。2022年將是蔚來全面加速的一年。
