中鐵大橋局再攀建橋新高峰 世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋完成“肩膀”施工

原標題：中鐵大橋局再攀建橋新高峰 世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋完成“肩膀”施工

（記者胡禕、通訊員宦途倫）3月19日22時，經過近46小時的連續澆築，由在鄂央企中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋6號主塔下橫樑首個“L”型區域澆築完成，標誌著大橋主塔下橫樑澆築施工全面展開，這也意味著大橋開始了最為關鍵的“肩膀”施工。

該橋由主航道橋、專用航道橋、非通航孔橋及兩岸引橋組成，全長10。03公里，2019年1月開工，建設工期五年。據介紹，該大橋主塔分為上塔柱、中塔柱、下塔柱。按照目前公鐵大橋主流設計方案，在下塔柱與中塔柱交界處佈置兩個橫向橫樑和兩個縱向橫樑，以更好地分擔橋樑各部分受力。

在首個橫樑澆築中，中鐵大橋局動用6臺（套）水上岸上拌和站、固定式布料機、移動式自平衡布料機，300多名施工人員連續奮戰，完成了1900方混凝土澆築。該專案部黨工委副書記鄒振磊介紹，橫樑好似大橋的“肩膀”，是主塔施工的重要環節和大橋建設成敗的關鍵。

據介紹，中鐵大橋局專案部克服超高支架結構體系安裝、超高模板結構體系安裝、狹小空間預應力管道安裝、複雜區域混凝土振搗等難題，施工前多次進行安全技術交底和推演。

據透露，常泰長江大橋建設將在新結構、新材料、新裝置、新工藝等方面實現“四個世界首創”：首創溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）；首創臺階型減沖刷、減自重沉井基礎；首創“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構；首創“鋼-混”混合結構空間鑽石型橋塔。

作為建橋“夢之隊”，中鐵大橋局近五年在全球參與了270餘座橋樑施工，建成了連鎮鐵路五峰山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、楊泗港長江大橋等12座跨長江大橋，建成了港珠澳大橋、平潭跨海大橋等3座跨海大橋以及2座跨黃河大橋，建成了坦尚尼亞新塞蘭德跨海大橋，孟加拉帕德瑪大橋等一批重點工程取得重大進展，彰顯了“建橋國家隊”的強勁實力。