3.0T+後輪轉向+空氣懸掛，買A6L不如買它，絕對值

【有車以後實測】在國慶假期前，我們搶先試駕到了上汽奧迪首款車型A7L。但由於試駕的時間較為緊張，因此當時只能給大家簡單介紹車輛資訊以及闡述試駕後的一些主觀感受。如今，我們終於拿到了試駕車，可以進行一次深入的體驗，用最為真實的實測成績體現它與之前的A7到底有多大區別。

做工依舊保持高水準

有關於A7L的整體設計這裡就不再多加介紹了。我相信很多消費者在看完新車以後，最為關心的莫過於兩點：國產後質量怎麼樣？加長後空間提升有多大？那接下來我們先聊第一個問題，做工。先給出結論，全新的上汽奧迪A7L在做工用料上似乎不輸進口的A7。

首先是車身間隙的測試。鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是製造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分佈的三處位置為測量點。經過測量，A7L的車身平均間隙僅為3。1mm，最大差值僅為0。5mm，成績可以說是非常優秀了，體現了豪華品牌該有的做工水準。

除此之外，漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。漆膜厚度方面，A7L的表現不算特別好，實測平均厚度為101μm。好在車身漆面的噴塗工藝也較為成熟，最大與最小的漆面厚度差值為24。9μm。

新車整個車身的主要材料依舊是鋁，沒有減配。而且像鐳射焊接、一體式車門框、鍛造鉸鏈等工藝也繼續用在了A7L身上，與進口的A7沒有任何差別。消費者關於做工上的顧慮基本是可以打消了。

後排縱向空間提升明顯

相比於進口的A7，上汽奧迪A7L在車長和軸距上都增長了接近100mm，加長的幅度算不上特別大，可如果真的能實打實地體現在乘坐空間上，那體驗應該還是會有很明顯的差別。乘坐空間的測量還是老規矩，縱向空間的實測，前排座椅位置調至椅背到剎車踏板的距離為900mm，測量後排前後兩個椅背之間的距離。

根據實測，A7L的後排縱向空間為900mm，與之前的A7相比提升了足足40mm，也就是大概有個4指左右的距離。身高185cm的我實際體驗下來，後排腿部仍能獲得3拳左右的空間，真的是很夠用了。就算你以行政級轎車的身份去看它，我相信你也不會對其後排縱向空間有太多的挑剔。

由於新車並沒有在A7基礎上進行加寬的處理，因此它的車內橫向空間其實是和A7相差無幾的。就連那個後排巨大的凸起地臺也依舊保留下來。換而言之，這臺車其實更適合4個人乘坐，坐5個人的話多少還是會有點憋屈。

既然已經說到車內，就提一個讓人不太滿意的點——儲物空間。作為一款中大型轎車，A7L車內的儲物空間完全可以用匱乏來形容。中控臺上就只有兩個杯架可以放東西，無論是中央扶手箱還是手套箱，容積都並不大。前後門板的儲物格也只能勉強放下兩瓶500ml的礦泉水，這儲物空間表現完全是捉襟見肘。但假如你是試過進口A7的話，那A7L的表現還是可以讓你釋懷的。

它大了，可它並沒有慢了

車子變大了，車身變重了，那車輛的動力效能會不會收到影響呢？答案是否定的。為了驗證車輛的加速能力，我們特地在封閉的場地對A7L進行了加速剎車測試。A7L上的3。0T+7DCT是支援彈射模式，切換到運動模式後關閉車輛穩定系統，油門和剎車到底就可以啟用，它可以將轉速保持在接近4000rpm，鬆開剎車踏板後，車輛會以極快的反應速度，將強大的扭矩合理分配到四個車輪上，整個加速過程車輪沒有半點打滑。