大部分汽車改裝愛好者都會加大輪胎的寬度，然而真的有意義嗎？

內容概述：輪胎扁平比對操控性與舒適性的影響，加寬輪胎對效能和油耗的影響。

汽車輪胎是否為越寬越好？

相信大部分汽車愛好者都會給出肯定的答案，但是答案絕不是這麼簡單。輪胎胎冠的合理寬度應當量產汽車旗艦版的標準（最高標準），超過這一閾值不僅不能夠對效能實現提升，反而會降低動力表現並升高油耗；至於對操控極限的提升也有可能存在雙重影響，因為簧下質量會發生變化。

01

扁平比概念

以使用比較多的「215/60 R17」的輪胎為例，各項引數的概念如下。

胎冠寬度215毫米

側壁高度215×60%

R指子午線輪胎

R17指適配17英寸輪轂的輪胎尺寸

原車標準的輪胎是與車速感測器匹配的標準，升級輪胎不應改變輪胎的直徑與周長，否則真實車速會和儀表盤顯示車速不同。

那麼在此基礎上改裝輪胎則會帶來對駕乘舒適感受的變化，因為寬度越高扁平比就要越小；否則寬度基數變大但比例不變，輪胎就會變“厚”而造成周長的變化。

比如（215×60%）≠（235×60%）≈（235×54%），而扁平比降低就會讓輪胎側壁的垂直高度變小，俗稱輪胎變薄了。輪胎是汽車的第一級減振，厚度降低同步降低的是輪胎的濾震能力，更換後車輛會明顯感覺顛簸；而且壓縮行程極限降低，在崎嶇路面駕駛很有可能損傷輪轂。

02

操控與效能

輪胎的寬度增加不一定就能提升抓地力，因為車輛的整備質量是沒有發生變化的，對於輪胎的垂直壓力自然也不會改變。接觸面小的時候單位面積內的壓力大，反之增大輪胎寬度（加大接觸面）就會讓單位面積內壓力變小，抓地力的變化應當不用說明了。

量產汽車以高低配區分大小輪轂和寬窄輪胎，其基礎是低配車輛實際也能符合高配大輪胎的引數，只是出於成本的限制而刻意降低輪胎標準而已。但如果超過了旗艦版車輛的輪胎引數，結果則有可能是降低摩擦係數導致操控極限下滑。

【簧下質量】也是不得不考慮的問題，越大的輪胎使用的合成橡膠就會越多，尤其是寬輪胎的會更重；因為輪胎最厚實的部分是胎冠普遍超1。2釐米的區域，減少薄薄的側壁增加厚實的胎冠，重量自然會發生變化。

汽車的動力傳動系統均依靠“旋轉方式”，比如發動機透過飛輪將動力傳遞到變速箱，變速箱在透過齒輪組和傳動軸將動力輸送到差速器和半軸，最終車輪也是以旋轉的方式輸出「轉矩」。

物體旋轉時首先要讓轉矩克服車輪質量，或者說驅動車輪轉動本身需要一定轉矩（動力），之後剩餘的部分才是輸出的扭矩或稱之為輪上功率（計算後的結果）。物體運轉的慣性質量小則動力損耗低，質量大則損耗的轉矩大。

增加輪胎的尺寸會造成質量（重量）的增長，輸出到車輪的動力被更多的損耗，車輛的效能難道會更強嗎？

總結：輪胎可以加寬大不宜改變周長，極限不應該超過量產汽車的最高配標準，盲目的加大隻會加大轉矩（扭矩）損耗，補償的方式是提高轉速（增加噴油量）。關於汽車輪胎的升級就聊這麼多，除非只追求視覺衝擊感才有必要沒有限制的加大哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言討論