漲姿勢!公路怪獸超長卡車列車的奧秘

客串情人

做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。

前不久，德國MAN向芬蘭Kesko集團交付了兩輛全新TGX 35。580載貨車，用於超長型模組化運輸。

Kesko集團從2015年開始使用HCT（High capacity transport）高容量運輸卡車，目的是為了在提高運輸效率的同時減少二氧化碳排放。

此次交付的兩輛新車被部署在Ecotruck車隊，用於芬蘭西部商店與倉庫之間的運輸工作。該車搭載MAN D38歐Ⅵc 6缸發動機，在900 r/min的轉速下便可輸出2900 N。m的最大扭矩。4軸載貨車牽引6軸鉸接式拖車的組合長度達到了驚人的31 m，實在令人感到震撼。

● 卡車列車的分類

其實，像這樣超長卡車列車在國外已經有了較長時間的應用。其中，歐洲模組化系統EMS（European Modular System）早在上世紀80年代便發跡於斯堪的納維亞半島。2004年，為提高公路運輸效益，荷蘭開展組合列車專案試執行。到了2006年，德國也開始進行組合列車專案測試，將標準車貨總重4 0t的普通半掛車升級到車貨總重60 t的雙掛列車。

歐洲透過長期實踐總結出四種卡車列車的運輸車型，總長最大限值都是25。25 m，總重最大限值是60 t。

第一種是一輛載貨車和一輛半掛車的組合，中間需要增加一個拖臺車來承擔，單車的車身長度為7。82 m，半掛車長度為13。6 m；

第二種是一個標準半掛列車和一箇中置軸掛車組成的汽車列車，不需要增加任何其他新的東西。其中半掛車車長為13。6 m，後中置軸掛車長為7。82 m；

第三種相當於是兩個半掛車的組合。第一節半掛車車長為7。82 m，第二節半掛車車長為13。6 m；最後一種是一輛載貨車和一輛全掛車組成的汽車列車。

而在美國、加拿大、墨西哥以及澳大利亞也有類似的模組化運輸標準。在美國，最常見的較長組合車輛有3種組合，分別是RMD（Rocky Mountain Double）、TPD（Turnpike Double）和TRPL（Triple Trailer Combination）。

RMD列車最大總質量為40。86-53。12 t；TPD列車最大總質量為40。86-66。74 t；TRPL列車最大總質量為36。32-59。47 t。

● 卡車列車的分類

EMS系統由於單車運力增加之後，運輸頻次和總運距相應下降，起到了節油減排的效果，道路空間也一定程度得到釋放，降低了事故風險。另外在實驗中測試人員還發現，雙掛列車由於車軸數的增加，道路、橋樑的壓力並沒有因為車輛總重的增加而上升，很多時候反而還出現了下降。同時，由於掛車各自配備了制動系統，整車的制動距離也出現了下降。因此，除了經濟效益，雙掛列車帶來的環境、社會收益更加明顯。

比如德國的Logistik in XXL運輸公司，該公司在2012年德國啟動超長汽車列車實地試驗後便開始使用25。25米長的新車。公司的駕駛員Matthias Lesse從那時一直駕駛該車至今，負責卡爾斯費爾德與布倫瑞克的往返路線。

Matthias表示：“最開始對這種比傳統卡車長了6。5米的列車非常好奇，但是駕駛一段時間後，我很快便忘記了它和傳統卡車有什麼差異。最初還有很多卡車司機給我的車拍照，現在大家已經習以為常了”

這天，Matthias和他的超長卡車來到了慕尼黑Karlsfeld的MAN製造工廠，運送TGX和TGS 的駕駛室到布倫瑞克，在那裡這些駕駛室將裝進集裝箱運往MAN的海外組裝工廠。

負責MAN卡客車進貨和運輸的Thomas Furtmair回顧並總結了這幾年應用超長卡車的情況，他表示：“我們現在可以用一輛卡車運輸8個駕駛室，而原來的傳統卡車僅能運送5個。兩輛超長卡車可以承載和三輛傳統卡車相同的載荷。顯然，貨運量增長40%具有相當大的優勢。另外，更大的運輸量導致二氧化碳排放量顯著減少，而且與傳統卡車相比，燃料節約高達27%，這些數字實際上高於我們的預期。此外，駕駛員工資和道路通行費的成本也顯著降低。”

●運力增加卡車列車好處多多

而在我國，由於長期受到國標以及相關交通法規的規定，雙掛列車的應用極少。隨著近年來道路運輸業節能減排面臨的壓力與日俱增，在借鑑歐洲模組化系統EMS成功經驗的基礎上，我國開始積極建立和完善中國運輸模組化系統CMS（Chinese Modular System）。

其中一個標誌性事件是，2015年6月交通運輸部對黑龍江省交通運輸廳關於開展超長汽車列車試點工作進行批覆，同意該省龍運集團組織中置軸貨車列車執行，並開展超長汽車列車執行試點工作，這是我國首次對汽車列車和中置軸貨車列車進行試點嘗試。不過後續僅看到了龍運集團進行了中置軸全掛車的試點工作，並沒有見到超長汽車列車的身影。