逢山開路 遇水架橋

上世紀80年代初，我國橋樑建設跟世界先進水平至少差50年，建一座長江大橋還要舉全國之力，交通地圖上也沒有一條高速公路，平均路網時速僅30公里……在當時，誰能想到如今的中國能在全球交通建設舞臺上收穫一系列“世界第一”？

“從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。”正如橋樑大師茅以升所言，眼下重大工程成果集中湧現，最根本的原因在於我國綜合國力的大幅提升。

改革開放以來，我國經濟的快速發展催生了對交通基礎設施的巨大需求。資金接踵而至，專案接連啟動。一條條高速公路順著壯美山川交錯成網，一座座橋樑沿著大江大河星羅棋佈，一個個港口依著海岸拔地而起，交通建設者們在他國無法媲美的廣闊舞臺上，幹中學，學中幹，積澱下的技術、標準、經驗乃至教訓，築成了中國建造自信前行的牢固基石。

現代交通基建工程早已不是鋼筋、水泥、混凝土的固定模式，而是越來越大型化、標準化、工廠化、裝配化，越來越有“科技範兒”。就拿港珠澳大橋來說，單是安裝沉管隧道，就離不開材料、海洋、水文、氣象、遙感等學科的通力合作，離不開碎石整平船、大型振沉系統、深水無人沉放對接系統等一系列自主研發的裝備和軟體。若無這些支撐，一些重大工程要麼只能是“想象”，要麼就得面對鉅額的成本、漫長的工期。正是因為有了科學技術的群體突破、中國製造的鼎力相助，中國建造才得以整體躍升、結出累累碩果。

經濟實力的增強、科技能力的提升為重大工程建設奠定了堅實的基礎。然而，把“不可能”變成“可能”，讓工程從圖紙變為現實，最少不了的還是建設者們的堅韌勇氣。試想，即便科技再發達、資金再充足，若沒有為國奉獻的熱情、戰天鬥地的豪情、燃燒歲月的激情，誰能堅守在荒無人煙的茫茫大漠中、闢出一條沙漠天路來？誰能忍受住高原缺氧的惡劣環境、織就青藏高原的大道通途？又有誰會抵抗住都市喧囂的誘惑、忍住遠離家人的寂寥，默默扮演祖國發展的“鋪路石”呢？

這些年，隨著建設的持續推進，縱橫全國的交通大動脈逐步成形，東部地區、平原地區的路網水平明顯提升，重點建設任務開始向著補短板發力、向著西部和山區轉移。隨之而來的，將是更高的橋隧比、更大的技術挑戰、更艱苦的施工環境。同時，實力更雄厚的我們也有了擘畫更加宏偉藍圖的資本：在珠江口建設又一項世界級工程深中通道，籌劃在世界屋脊上打造青藏高速、川藏高速等大動脈……總之，一些過去想幹而幹不成、甚至想都不敢想的重大工程建設任務就在前方，等待著我們去跨越。

“人生征途崎嶇多於平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋樑以渡。橋何名歟？曰：奮鬥！”這是茅以升對人生的體悟，也是中國建設者們風采的寫照。未來，只要我們繼續拿出“逢山開路，遇水架橋”的勁頭，就沒有跨不了的山、渡不了的河，就能迎來一項項重大工程的竣工，創造一個個新的輝煌！

《 人民日報 》（ 2019年02月13日 18 版）

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