三一新款前四後八載貨車實拍，終於有了雙臥鋪，價格配置更誘人
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現在三一重卡的產品也開始越來越豐富了，不僅僅是做牽引車，現在他們也開始銷售8x4載貨車。在價格上載貨車還是延續了三一重卡之前的策略，用高性價比來開啟市場，起售價格僅為28。5萬，相比於市場上其他品牌還要便宜好幾萬塊錢，價格優勢非常明顯。
三一牽引車叫“英傑版”，載貨車叫“俊領版”，因為載貨車的設計師名字叫張俊領，設計師就像父親一樣用自己的心血去研發這款車，車型用他的名字來命名，是對他成績的一種認可，他也會為之付出更多心血，產品沒做好，打的是自己的臉。這種做法不管是對客戶還是對設計師，都是很好的事情，互相促進。
載貨車駕駛室和牽引車一樣，都是高頂寬體平地板，只是臥鋪寬度沒有牽引車那麼大。整車長度不變的情況下，駕駛室越長後面貨箱空間就越短了。至於車裡面空間怎麼樣等會我們再說。
整車輕量化，底盤自重僅9。4噸
三一俊領版載貨車賣點除了價格便宜還有輕量化，底盤自重9。4噸，8x4載貨車總質量是不能超31噸（空氣懸架32噸），即使加上上裝重量，大概還能裝近19噸貨物，自重在行業內屬於不錯的資料了。
它的輕量化是怎麼做的，看一下底盤就知道了。第一部分就是動力鏈，發動機用的是康明斯X12，這款發動機的特點就是高整合度和輕量化，發動機自重九百多，要比12升排量的其他發動機輕一百公斤左右。三一載貨車搭載的是430馬力的版本，最大扭矩2200Nm。載貨車用430馬力發動機動力屬於比較強勁的了，基本能夠適應國內大部分工況。
跟發動機匹配的是法士特的手動12擋變速箱（12JSDX240TA），這款變速箱用的也是鋁合金外殼輕量化設計，這就能為整車減重一部分。
後驅動橋用的漢德425車橋也屬於輕量化車橋版本，3。7的後橋速比基本上就是能夠兼顧國內的大部分路況，不管是山區平原或者是丘陵這種地段都能通吃。
除了動力鏈輕量化，看到全車亮閃閃的車輪就能猜到是鋁合金材質，全車加備胎13個輪胎全部都是鋁合金輪，這個能夠減掉幾百公斤的重量，想想售價三十五萬落地還能全車配上鋁合金輪，非常實在的配置了。
傳統的減震配置還有懸架，前面兩條軸是三片鋼板，後面是四片鋼板，標載運輸承載能力足夠。
車架本身也是單層結構，為輕量化減重做出了非常大的貢獻。整車長度12米只用單層車架，對材料和工藝的要求非常高。
全是國際大牌零部件，底盤細節可圈可點
不過別看三一載貨車價格比較低，在配置上一點也不低。
底盤配置上也是有非常多的亮點，比如底盤左側的油箱，容量是700+100升，大的主油箱加一個小容量的副油箱共同組成800升的油箱。透過這種主、副油箱的搭配加上閥體的切換，在冬天的時候我們就可以大油箱加0#柴油，小油箱加負標號的柴油，利用水加熱迴圈冬天也能夠用0#柴油了，節約冬季的用車成本。
在一些小的零部件上三一併沒有偷工減料，整個剎車相關的氣路零部件都是威伯科，發動機的後處理系統、尿素泵等也是康明斯；弗列加燃油濾芯，這些全部都是知名的大品牌。
威伯科乾燥罐、閥
弗列加燃油濾芯
雖然三一重卡這是第一次做載貨車，但他們對於載貨車使用者的需求看的非常準。舉個小例，比如說8x4載貨車前面兩條都是轉向軸，轉彎半徑會比一條轉向軸的車型更大一些，為了縮小轉彎半徑三一做了大轉向角度的設定，整車轉彎半徑更小。而且前、後兩條軸轉向拉桿用的是雙拉桿設計，不但強度更高、轉向的協調性也更好，換句話來講就是第二軸它不容易吃胎了。在整套動力鏈以及維護上面都是長維護的設計，發動機、車橋、變速箱都是長換油，能夠減少後期進站維修保養的成本。
車載WiFi、雙臥鋪，駕駛室配置更豐富
駕駛室裡我們能看到很多配置其實都不算低，甚至跟牽引車差不多。駕駛員天天要握著的方向盤左右兩邊都是多功能按鍵，左邊是定速巡航控制按鍵，右邊是多媒體的控制，主要控制中控大屏。
這個中控大屏也是三一卡車的一個特點，作為網際網路重卡品牌，對於這一塊還是非常重視的，這個大屏的功能相對來說比較豐富。除了咱們最基本的導航、藍芽、收音機、音樂 ，它還多了一些車輛本身的保養提醒，說明書都整合在裡面。
車尾它有一個倒車攝像頭，也是透過這個大螢幕來顯示倒車影像，在倒車的時候基本上就告別了後邊的盲區了。
在實用性的功能配置上除了常規的電動玻璃升降還有電加熱的後視鏡，有一個單獨的控制按鍵。整體來講車內的基礎性配置和舒適性配置都是非常高的，作為網際網路重卡它還有一項功能就是車載WiFi，車上有一個Wifi開關，按一下之後就打開了。手機就能連上車內發射的WiFi熱點，平時咱們上網娛樂用這個熱點能省自己的一些流量。
駕駛室內整體的空間跟牽引車沒啥區別，中間平地板的設計，載貨車裡面來講這個空間是屬於非常大的。頂部的儲物空間也做得不錯，雖然臥鋪沒有牽引車那麼寬，但是它這個臥鋪寬度也有90多釐米，這個資料不管是在牽引車或者是在載貨車上面都是屬於大臥鋪的配置。
駕駛室頂部儲物箱
下臥鋪
主駕駛氣囊減震座椅能夠支援調節的功能除了靠背等，側面有一個手動腰部支撐調節功能，坐墊的長度也是可以調節的，這一項配置我覺得在很多氣囊減震座椅上面都沒有，整體配置還是很不錯的。
三一載貨車原廠集成了獨立空調，利用原車的空調管道和控制系統，發動機熄火狀態下電瓶會驅動電動壓縮機制冷。因為是原廠設計，省去了後期改裝或加裝第三方品牌電動空調的麻煩。第三方改裝的安全沒有保障也容易出現新的故障，原廠能夠提供這種配置當然是最好的了。
後視鏡加熱功能、倒車影像，車輛安全係數更高
空載狀態下三一載貨車轉向力度比較輕巧，我最明顯的體驗就是發動機發動機的噪聲比較小，這與發動機本身噪音小和駕駛室的隔音兩個原因都有關係。發動機噪音小，車內舒適性相對而言會好很多。
試駕的時候外面剛好在下雨，順便給機會體驗一下三一載貨車標配的後視鏡加熱功能，有了這項功能下雨天會方便很多 ，粘在後視鏡上的水煮明顯少了很多，視野就不會因為後視鏡上面沾了水而受到影響。雖然是空車，在動力輸出上能感覺到加速過程會比較平穩，油門踏板做的很線性，車速跑起來之後發動機的聲音更低，舒適性相對來說就更好了。顛簸路段上我坐在氣囊減震座椅上就沒有太多的感覺，面對多條連續的減速帶，車速40km/h一下子就過去了，方向盤基本不動，單手扶住它就可以了，行駛穩定性做的不錯。
倒車的時候就切身體會到倒車影像的好處，難度變低了一些，車後的有沒有人或者障礙物掃一眼螢幕就知道了，對於安全性提升很大。在倒的時候打方向就發現宣傳說的轉向角度很大不是虛言，很容易就倒進去，不需要再反覆挪車。而且倒車的時候對於轉向力度的感受就更明顯了，方向盤的基本上單手都能搓得動，這點還是很不錯的。剎車踏板行程比較短，剛開始會有點不習慣，適應之後就能把減速力度控制的不錯，制動力輸出也比較線性，下雨天的溼滑路面沒有出現車輪打滑、車輛跑偏或者車輪抱死的情況，威伯科ABS作用還是非常明顯的。
小結
綜合看下來，三一這款載貨車結合它價格來講還是做的非常不錯了，因為價格擺在那裡很多東西不能過分要求，可是它並沒有在配置上縮水，日常基本上能用到的舒適性配置、實用的功能性配置都做得很完善，而且還有一個輕量化的優勢擺在那裡，9。4噸的底盤自重，即使用高強度鋼製成的貨箱，在自重上也是會有優勢。
圖/文：陳接鋒
