王健林“賣車”救萬達 業內人士：難有勝算
你會去購物中心買車還是去4S店？
萬達要賣車已經不是新鮮事了，王健林的決心很大。為了拿下與一汽的合作，王健林多次親自前往長春，還要求萬達副總裁以上全部更換紅旗汽車，已經多年未見王健林如此盡心竭力。
市場此前普遍認為，王健林是拿下了一汽的合作訂單，類似目前購物中心內普遍都有車輛展示區，和汽車品牌的形象店。目前來看，王健林的野心不止於此，卻難有勝算。
一
萬達迫切需要新增長點？
近日，萬達接連成立了汽車服務公司和新能源科技公司，從經營範圍來看，萬達汽車包含汽車新車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售等。新能源公司經營範圍含電動汽車充電基礎設施運營；充電控制裝置租賃；太陽能發電技術服務；節能管理服務等。
根據此前萬達與一汽的合作內容，雙方將圍繞打造汽車服務生態等領域開展深入合作。目前來看，萬達對汽車銷售的佈局已經漸漸清晰。
不久前，萬達還挖來了原現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬加入萬達汽車科技服務公司（下稱萬達汽車）擔任總經理。
公開資料顯示，曾先後擔任北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司董事及高階執行副總裁、福特大中華區銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構總裁等職務。具有28年的汽車行業經驗。根據入職時間推算，李宏鵬在福特和現代汽車的時間其實都不長，顯然並不順利。
1月6日，萬達官方宣佈，首家萬達紅旗體驗中心即將於1月8日在北京豐科萬達廣場正式開業，屆時，中房科學也將安排記者實地探查。
萬達商管近幾年經營壓力很大，包括寶貝王等專案運營也並不樂觀，急需新的增長點來為上市護航，給資本市場增添信心。
根據萬達招股書顯示，2019年，公司營收786。56億，同比下降26。18%，淨利潤250。96 億，同比下降21。07%。2020年前三季度，萬達商管營收270。53億，同比下降44。90%，淨利潤104。49億，同比下降40。71%。
截至2020年9月末，萬達商管貨幣資金412。01億，較年初下降37。36%；短期借款7。54億，一年內到期的非流動負債552。93億，現金短債比0。73，存在償債壓力。
萬達商管利潤下滑和債務壓力之下，王健林似乎對賣車寄予了厚望。
二
購物中心賣車，都失敗了
購物中心賣車，萬達並非第一家。
二十多年前，亞飛汽車就開始嘗試在購物中心賣車，北京亞飛汽車掌門人郭基元認為：一方面，汽車也是商品，應該到人流量大的地方去賣；另一方面，4S店一次性投入成本大，經營門檻高，最終還是由消費者買單，應該變成輕資產模式。
亞飛汽車也是得到了一汽的合作支援，拿到了當時熱銷的品牌車型桑塔納和捷達，但是僅僅經營一年就偃旗息鼓了。
零售巨頭國美和蘇寧也曾探索過購物中心賣車模式。2016年底，國美電器線下門店改為“汽車+家用電器”的綜合賣場模式，將國美原先的汽車中心擴充為汽車事業部。2017年3月，國美在北京釋出“國美汽車2017戰略”，表示將利用自己全國1700多家線下門店，以及國美線上、國美管家等網路平臺的優勢賣車，活動吸引到長安、海馬、華晨、一汽轎車、廣本、東風日產、東風悅達起亞、沃爾沃等十多家主機廠的代表參加。
2017年半年報內國美稱，“完成後的汽車產業鏈涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品及維修保養等全產業服務。為汽車使用者提供全國連鎖‘統一品牌、統一服務標準、統一服務承諾’的銷售服務體系”。
2017年9月時，國美網際網路生態（分享）科技公司汽車事業部副總經理楊天宇還在一次演講中稱，“國美並不想要定位一個或者多個經銷商，而是定位汽車主機廠開放式渠道的管理者。”
可是，到了2017年11月時，就有媒體發現，國美在線上的汽車店鋪陸續關店、下線。
2017年7月，另一家電零售巨頭蘇寧第一家汽車超市開張，10月，蘇寧易購汽車公司成立，以公司化形式獨立運作汽車業務。
隨後，蘇寧易購宣佈造車新勢力拜騰簽署合作，同時，蘇寧易購還發布了野心勃勃的汽車超市計劃：藉助遍及全國的超5000家線下門店，以及戰略合作伙伴——平安旗下的電商平臺-平安車管家，加速推進賣車大業。
根據規劃，2020年蘇寧將在全國開設300家汽車超市。但2018年以後，當初大張旗鼓的蘇寧汽車超市就沒了訊息。
不僅如此，包括紅星美凱龍、華僑城等都曾試水過商場賣車，結果都並不樂觀。目前，雖然大多數購物中心中都有汽車展廳和展車，但與購物中心的合作也僅僅是像服裝餐飲一樣是商場租客。
三
購物中心賣車為何難成功
為何購物中心難賣車？萬達能成功嗎？
有專家指出，購物中心賣車不能成功主要有四個方面：
一、汽車這種商品是低頻消費的大件商品，與大商場裡多頻消費的普通商品不一樣；
二、在市場供不應求的背景下，廠家推行的4S店特許經營模式（其實也是一種連鎖經營模式）快速興起，而4S店銷售燃油車時，可以從銷售、保養、維修及相關水平業務上多點獲利，投入產出比較合算；
三、2005年《品牌銷售管理辦法》出臺後，廠家對渠道的控制力進一步加強；
四、4S店模式也得到了廣大消費者的認可，覺得到那裡買修車可靠、有保障。
很簡單的一個問題，你會去購物中心買車還是4S店？
目前汽車的最主要銷售渠道仍然是4S店。4S店全稱為汽車銷售服務4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、資訊反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業。
一般汽車4S專賣店是由經銷商投資建設，按照汽車生產廠家規定的標準建造，店內外設計統一，投資巨大，動輒上千萬，只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業的技術支援和更深入的售後服務。
4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維持品牌忠誠度，為汽車生產廠家樹立汽車品牌的知名度和信譽。通常一個品牌的4S店在一個地區只分佈一個或相對等距離的幾個專賣店。
4S店的硬體要求是購物中心難以滿足的。另外，購物中心的侷限也有很多，比如試駕條件、交付條件等等，按照萬達的思維，目前僅僅和紅旗品牌進行了合作。對於這種單價較高的商品，使用者的選擇範圍較小。4S店往往都是叢集似的，有多種品牌，多種優惠，甚至為了衝量虧本銷售，只為達到目標，拿到廠家的高額返點。
顯然，購物中心並不適合汽車銷售這種重資產、重服務、重體驗的銷售模式。即便是萬達也很難成功。
汽車銷售雖然也是萬億級別的超級市場，可最近幾年市場並不樂觀，萬達恐又入坑了。根據中國汽車流通協會調研資料顯示，2020年，我國汽車經銷商生存壓力加大，汽車銷量大幅下滑，上半年實現銷量正增長的經銷商佔比僅為21。5%，超過三成的汽車經銷商銷量同比降幅超過30%，多數經銷商處於虧損狀態。
王健林也曾有過造車夢。計劃10個億投資珠海銀隆，最後只投了5億。董明珠曾坦率表示，其實自己和王健林的私交併沒有那麼深，“認識十餘年，最多透過五次電話”。之所以王健林能夠毫不猶豫的投資，很大的原因還在於其也看好新能源汽車領域。
2021年7月，銀隆新增一條被執行人資訊，執行標的2。4億元。同日，該公司因違反財產報告制度成失信被執行人，執行標的金額約為273。6萬元。並深陷鉅額債務、創始人捲款逃跑、工廠停產等傳聞。
縱觀近幾年房企造車案例，也並未有成功者。
透過最近幾次曝光的王健林照片來看，明顯消瘦許多，萬達內部人士也曾透露，“老王什麼事都親力親為，壓力很大。”身邊老臣接連出走，兒子又無意接班，已經68歲的王健林還能在一線奮戰多久？