「看儀表盤猜車」怎麼玩？來看這個
如果你是一名汽車愛好者，還加了車迷交流群，一定遇到過有人讓你「看儀表盤猜車」的情況。看儀表盤就能猜車，是進階車迷的一個象徵，猜對了能極大滿足虛榮心。那麼問題來了，只有儀表盤的圖，到底該怎麼猜？
瞭解汽車行業的都知道，一家車企的背後是多家供應商，每家供應商負責不同的零部件。那麼我們不妨從供應商入手，先找出一家佔據市場份額較高的汽車儀表盤供應商，比如偉世通。背下這家公司的產品目錄，以後就不懼「看儀表盤猜車」了。
先來看一段偉世通的介紹：偉世通公司是一家全球性科技公司，為全球幾乎所有主要的汽車製造商設計、研發並製造創新的座艙電子產品和智慧網聯汽車解決方案。目前偉世通在中國有數家大型合資企業，設有 10 個生產基地、4 個技術中心和 1 個客戶服務中心。
說簡單點，你車內的各種螢幕，偉世通都能做。其實，偉世通給自己的定位，就是：「只專注於快速增長的座艙電子技術」。
偉世通有不同型別的儀表盤產品，包括機械+數字混合式、全數字式等。
偉世通的座艙電子產品已經在不少車上落地，包括路虎攬勝、捷豹 F-PACE、保時捷 Panamera、林肯大陸、謳歌 CDX、雪鐵龍 C6、日產 Note 混動車以及上汽榮威 RX5 等等。這些儀表盤、中控大屏的外觀、尺寸和解析度不同，主要取決於車企的需求。
當全液晶儀表的尺寸、解析度不再是人們關心的問題時，車企就想玩一些別的花樣了。為此，偉世通也拿出了一些頗具前瞻性的產品，比如具有 3D 效果的儀表盤：
曲面屏：
配備攝像頭的儀表盤，主要用於使用者面部識別、監測是否疲勞駕駛等：
目前來看，液晶儀表+中控大屏一般只在高檔車或某款車的高配車型上出現，因為絕大多數汽車上分離的系統，每一個都需要單獨的處理器來驅動，整個座艙的研發和製造成本本身就很高。
相應的解決辦法，就是讓一個晶片驅動多個系統，通吃數字儀表、資訊娛樂系統，比如偉世通 SmartCore。
SmartCore 是一套車規級座艙電子整合方案，透過多核虛擬化與受控防火牆實現了完全可擴且安全的架構，滿足各獨立功能域的不同級別 ASIL 要求。
它透過在一個多核系統晶片（SoC）上執行多個獨立作業系統，包括駕駛資訊、抬頭顯示、資訊娛樂系統、高階駕駛輔助、車聯網等，為各控制域之間資訊影象的互動提供高速無縫通訊。高度整合化的好處在於，降低成本、減輕重量、節省車內空間，並支援 OTA 功能。
舉個例子來說，一般全數字儀表部分和中央資訊顯示屏是互相獨立的，各有各的處理器和系統架構。如果採用了偉世通的方案，只需一臺多核處理器即可，像下面這張圖這樣：
隨著座艙電子系統功能越來越多，如果像上面這張圖一樣，每個功能模組都是互相獨立的一套系統，那麼系統成本和可擴充套件性都是難以保證的。所以，在滿足車規級和網路安全性的前提下，座艙電子系統的整合化會是一個趨勢。
某種程度上，一輛車的座艙電子系統有點像一臺電腦，除了螢幕、主機之外，還需要「程式」，不然中控大屏就失去了價值。不過，汽車和電腦又不太一樣，因為大多數使用者電腦是微軟 Windows 或蘋果 Mac OS，而汽車的車載系統就太多了。如果讓開發者為所有品牌的車型一一適配，顯然不太可能。
面對這種情況，偉世通推出了「Phoenix」智慧車載資訊娛樂平臺。
Phoenix 基於 HTML5 並且提供基於 JavaScript 的應用程式介面（API），透過提供軟體開發工具包（SDK）和軟體模擬功能來簡化開發流程。安全層面，偉世通會從通訊介面到硬體的各層級提供整套的網路資訊保安方案，而第三方開發者只需要專注於 App 開發即可。
從功能上來看，Phoenix 平臺有點像現在的谷歌安卓或蘋果 iOS 系統。不過汽車和手機不一樣，汽車對安全性要求更高，並且有一套專屬的標準。我們前面提到的 SmartCore 整合方案、Phoenix 平臺，都是滿足車規級要求的產品。
偉世通市場營銷及公關傳播 Tim Yerdon 畫出的 Phoenix 示意圖，虛線左側是 Phoenix，右側是過去的開發方式
從螢幕、SmartCore 整合方案到 Phoenix 平臺，偉世通似乎是在構建一個座艙電子「生態」。可以肯定的是，座艙電子系統的體驗會是使用者們越來越在意的一點，畢竟我們都是被智慧手機寵壞的一代。
在專訪期間，偉世通市場營銷及公關傳播 Tim Yerdon 告訴 GeekCar，偉世通目前正在做事的更像是消費電子、科技和汽車產業三者之間產生的交集。並且在服務全球客戶的過程中，偉世通發現中國本土車企在座艙電子方面的理念更為領先。
誠然，現在即使是一輛 50 萬的車，車載作業系統依然不如一部 1000 塊的手機。但變革已經開始，我們現在就處於座艙電子系統從「諾基亞時代」向「蘋果時代」轉變的過程中，而偉世通正是推動變革的科技公司之一。
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