公交車人擠人能跑，為啥大巴車上多一個人也不行？老司機給出答案

大家好，我是阿飛。在咱們常見的公共交通工具中，公交車和大巴車總會被網友們拿來討論。雖然兩者都是屬於大型汽車，而且都是載客的客車，但是兩者在超載的問題上卻不能一概而論。

細心的網友可能會發現，城市中的公交車人擠人都能跑，超載超運更是家常便飯，但是他們也沒見到有交警來處罰。而大巴車的每個座位都是需要登記的，只要座位坐滿了，哪怕多站一個人也不行。

同樣是交通工具，為啥公交車和大巴車的“待遇”就有這麼大區別呢？

其實，兩者之間的差別主要分為以下幾個方面：

1、兩者的行駛速度不同

大家都知道，大巴車是要上高速的，而公交車只在市內跑。兩者在行駛速度上，就有著本質的區別。

在城市中，公交車的行駛速度一般不會高於60km/h，平均在40km/h左右。

這是因為市內人多，路況比較差，而且經常有紅綠燈，公交車不可能像大巴車一樣全速開跑，它只能跑跑停停，所以車速根本起不來，也不容易因為超載而發生事故。

再來看大巴車，大巴車不管是走國道還是高速，在速度上就要完全碾壓公交車了。因為乘坐大巴車往往是要往返於兩座城市之間，所以行駛效率一定要高。

大巴車的車速一般會在70km/h左右。如果上了高速，車速還可能提升到100km/h以上！

根據慣性的定義，物質的質量越大，所產生的慣性也就越大。所以，大巴車如果想保持高速執行，就必須控制好質量。而大巴車在設計之初，就會考慮到慣性的問題，所以能承載多少個人，就只准承載多少個！

2、兩者的載客壓力不同

公交車作為一種市內常見的交通工具，一直佔據著市內人口出行的主力。每輛公交車從起點跑到終點，都會前後搭乘數百甚至更多的人。

薄利多銷，所以，公交車的收費也更加的便宜。而大巴車不一樣，從起點到終點，有多少個座位就坐多少個人。

一般而言，一輛

大巴

車最多核載60人，因為長途開車汽油的消耗比較大，所以大巴車的油費要比公交貴很多。

一個是薄利多銷，一個是固定收費

，兩者的載客壓力自然不可同日而語。所以，交警對大巴車的嚴查要遠勝於公交車！

3、兩者的超載限制不同

很多人都以為公交車可以超載，那是因為他們看到公交車上人擠人，站著的人很多，就以為公交車沒有超載限制。但是我國交通法規定：任何車輛都有超載的限制，公交車也不例外。只不過，公交車超載的限制比較高。

根據相關標準，公交車每平方米載客超過8人才算超載。一般而言，一輛長18m，寬3米的公交車，大概是有50平米左右的容積。按照這個規定，只要這輛公交車上的乘客不超過400人就不算超載！

大家可以試想一下，一輛公交車再怎麼人擠人，也不可能達到400人的載荷量，所以，想讓公交車超載都是一件比較困難的事！

相比而言，大巴車的超載限制就要嚴格多了。所以，當我們把兩者拿來比較後，會有一種公交車可以超載的假象！

4、兩者所扮演的角色不同

大巴車只不過是長途載客的一種次選擇方式，更多的旅客會選擇乘坐火車、高鐵出行，它們才是承載長途客運的主要交通工具。而公交車不一樣，它本身就是承載著城市公共交通運輸的主力，每天的客流量極大。

一旦公交將超載限制得很死，就會造成市民出行困難，從而加大交通壓力。公交公司的公交車都是很貴的，一輛少說也要一百來萬，如果一次只能載客幾十人，那麼一天跑下來肯定是虧本的。

而且如果要滿足人們出行的正常需求，就只能增加公交車的數量了，那時候，私家車都不用跑了，路上只能全部是公交車，而且車費還會很貴！

所以，無論是出於成本還是效率的考慮，公交車都必須多載人才合算。

看完阿飛今天的分享後，大家應該能理解為啥公交和大巴的超載區別那麼大了，其實這也是社會的一個選擇，如果今後每個城市都有完善的地鐵路線，公交車也就不會那麼忙碌了，到那時候，咱們的出行也會更加的便捷！