微信專享文章｜投票：2020年環意或將透過虛擬賽段開賽，你如何看待？
據息環義大利賽或將在2020年的開幕式上推出VR模式，但完賽時間不計入GC成績，職業腳踏車比賽和虛擬騎行結合不再是一個傳說。據環義大利主辦方發言人維格尼（Mauro Vegni）的訊息，環賽主辦方RCS Sport正在考慮將“虛擬”賽段納入環意，最早可能會在明年開始。
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“我們正在努力”，他說：“公眾將可以透過虛擬的方式和參加環義大利的Pro進行競爭。”
其實像Zwift這樣的線上比賽平臺很快就被大量腳踏車運動員所接受。根據Zwift的2018年使用者統計資料，自2015年推出以來，已有超過50萬的腳踏車手使用該平臺。在2018年初，該平臺的使用者總共每天踩踏100萬英里。 Zwift已經推出了自己的聯賽，車手們可以定期競賽，相互交流。但專業腳踏車賽是否準備好透過電腦螢幕從真正的公路上的賽車變為虛擬比賽呢？像環義大利這樣的大賽事應該是第一個接受新風格的大型職業賽事。
關於虛擬賽段的討論仍在進行中，但訊息人士證實，RCS正在與一家大型虛擬比賽公司進行談判，以建立一個與實際比賽更貼近的比賽。
Zwift是這個計劃的合作伙伴。2018年環意開幕前，Zwift已經建立了一個8。2公里的與開幕賽段博洛尼亞一樣的虛擬賽段，並讓四個UCI職業車隊在虛擬賽段上進行比賽。這條路線釋出之後，參加活動的Zwift使用者可以參加抽獎活動，幸運的使用者將得到由2019年環意總冠軍簽名的粉衫一件。
Zwift Esports執行長克雷格·埃德蒙森（Craig Edmondson）提供的一份宣告中表示，該公司正在制定虛擬賽段並將在未來公佈。 埃德蒙森說Zwift的開幕賽是“非常成功的”。
“Zwift環意開賽時這個活動只是一個很小的活動，但是它告訴我們未來可能會發生什麼。”埃德蒙森說。“重要的是，它為全球數十萬腳踏車迷提供了一種新的方式，讓他們可以來博洛尼亞親身體驗參加大環賽的感覺。”
據說，從UCI，賽事組織者到職業車隊，許多腳踏車運動的重要參與者都參與了虛擬賽車專案的開發。環意只是推動建立一個整合虛擬賽比賽聯盟的第一步，虛擬賽車聯賽未來將包括世界各地的主要賽事。
一個處於開發階段的專案的細節仍在不斷完善。下一年的環意，就是在匈牙利將會有一個“虛擬”的開幕式，分三個賽段。所有的環意參賽車隊將透過“虛擬”軟體平臺完成第一賽段，最快的完成的將獲得環賽的第一個粉衫。車迷們也可以透過該平臺在虛擬賽場上競爭，並將他們的時間與參加環義大利的職業車手的成績進行比較。
根據目前的訊息表明，來自開幕賽上的虛擬第一賽段的時間成績不會計入官方GC。 相反，計入GC成績的戰鬥將在第二賽段開始。當然這只是一個想法，相關賽事的官員正試圖制定一個可能被車隊和車手接受的解決方案。維格尼認為這個專案是讓大眾一起參與這項運動的一種方式，特別強調年輕的、熱愛腳踏車這項運動的人們。 他們的理念是，粉絲們可以在世界上任何有網際網路地方以實時連線的方式參與進環賽。
很多車手堅持認為從真實賽車到虛擬賽道的想法是有點難以接受，它讓業餘的車手會輕視贏得比賽所必需的技能，並貶低職業賽車手每天必須面對的危險。
圖片RCS
“我非常，非常，非常反對這一點”，美國人哈加（Chad Haga，太陽網車隊）說，他贏得了今年環意最後一次計時賽。 “有一個虛擬比賽的地方，人們可以模擬我們所做的訓練真的很酷，它可以讓更多的人參與進來。 但腳踏車比賽是一項運動，而不僅僅訓練儀器上顯示的引數。”
另一些車手則表示他們喜歡這個計劃。 虛擬賽車計劃為休閒騎手和業餘賽車手提供了一種體驗攀登阿爾卑斯山賽段或與精英運動員競爭的方式。 這是一種全新的方式，可以在全球任意一個房間內連線網際網路與對手進行虛擬比賽。
根據在環義大利賽的最後一個週末對車和車隊總監進行的意見調查顯示，車手們的對虛擬賽車的看法比較混亂；團隊管理人員總體則更支援這個計劃。
“任何能把我們的運動帶給更多不同觀眾的東西都是積極的。”米切爾頓·斯科特體育總監馬特·懷特說。“我們還不知道到他們到底會不會做出這個決定，但是在腳踏車比賽上做短短8分鐘的開場，為什麼不呢？這是一件與眾不同的事情，它會引起很多關注……這是運動的未來。如果這些東西能在不久的將來出現在環賽上，我不會感到驚訝。”
這並不奇怪，比賽組織者和車隊可能是這個想法最熱心的支持者之一，特別是如果他們是任何有利可圖的交易的一部分。 賽車這項運動正在尋找能夠與喜愛它的公眾互動的新方式。“騎腳踏車永遠是一項真實的運動，但我是這項運動需要現代化的理念的捍衛者，”移動之星經理尤西比奧·烏祖伊說。“我不清楚這項提議未來會怎麼樣，但我將始終支援這一提議，即發展、現代化和為公眾帶來新事物的想法。”
技術和賽車的結合已經對職業腳踏車產生了多次的變化。 功率計，GPS和訓練軟體徹底改變了精英職業腳踏車運動員訓練、準備和比賽方式。 一些評論家指責騎腳踏車變得太像電腦遊戲，騎手只會對他們的碼錶和他們的車隊主管的耳機作出反應。然而，這些工具並不能取代在變幻莫測的天氣下在開闊的道路上與競爭對手以最快速度進行比賽所需的強度和技能。
“我沒有聽說過這個。 不，我不喜歡它。”英孚教育車隊主將杜姆布羅夫斯基（Joe Dombrowski）說。 “我認為騎車是比賽，它不僅僅是瓦特和功率體重比。 很多腳踏車比賽都需要很多技巧和戰術以及運氣。 影響最終結果有很多因素。當然不要誤會我的意思，我認為Zwift很棒，任何能讓人們活躍並喜愛騎腳踏車的東西都很棒。 如果它為這項運動帶來更多的熱情和興趣，那不是一件壞事。”
這種複雜的感情瀰漫在職業車手中，職業賽車在很多層面都面臨著不利因素，因為它很難吸引贊助資金，並且難以與喜愛智慧手機、社交媒體等方面的新一代粉絲保持聯絡。跨平臺的團隊已經將技術整合到他們運營的各個方面。 粉絲甚至可以透過付費購買比賽車型，可以與他們最喜愛的車手競爭。
領導移動之星經營30多年的烏祖伊說，他積極支援任何有助於腳踏車現代化而又不削弱其本質的創新。
“有時我們會被這項運動困在過去。”烏祖伊說。 “看來我們仍然像40年前那樣做事， 我們似乎無法進行創新。 所以我會支援這樣的事情，儘管我們還沒有看到任何具體的方案。”
毫無疑問，環意是第一個接受這一想法並試水的賽事。做為三大環賽中最前沿的比賽，環義大利，總是可以做出其他比賽所不能接受的改變。就像去年，環賽第一次前往歐洲以外地區開賽。以色列賽段，也引入陡峭的爬坡和碎石路進入大環賽賽段。維格尼說：“環義大利將永遠接受創新，並表示虛擬比賽可能是體育的下一個發展方向。我們對未來有著同樣創新的新想法。”
然而，有些人反對虛擬比賽的想法。畢竟，大環賽是以秒計算輸贏，開幕不僅授予第一件粉衫，而且會在GC的成績上會產生微小但很重要的時間差異。
還有一個更大的問題是什麼是比賽。騎腳踏車的人很多，許多人擁有與生俱來的天賦可以產生巨大的功率，但他們無法將這些能量轉化到現實中道路上的比賽。定位，戰術，敏銳度，在下坡，爬坡以及狹窄的道路上的腳踏車操縱技巧，還有賽車手在賽場上的心理準備都不能在電腦螢幕上覆制。在室內訓練上與某人競爭是一回事，在傾盆大雨和寒冷的條件下攀爬和競速是另一回事。最純粹的腳踏車比賽是獨特的！是勇氣，力量，技巧的融合，所有的賽道背景都是在自然和城市的開放道路上，而不是在虛擬的，毫無生氣的電腦螢幕上。
