蓄電池常見故障及排故方法（整理版）
蓄電池常見故障包括內部故障和外部故障。
外部故障主要有外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱鬆動、封膠乾裂；而內部故障主要包括極板硫化、活性物質脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。
一、極板硫化
蓄電池極板上生成的一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉化為PbO2和Pb的現象稱為“硫酸鉛硬化”，即“硫化”。這種粗晶粒硫酸鉛導電性差，正常充電很難還原，晶粒粗，體積大，堵塞活性物質孔隙，阻礙了電解液的滲透，使蓄電池的內阻增加。
1、故障現象
① 放電時電池容量下降快，用高率放電計檢測，單格電壓迅速下降；
② 電解液的密度下降到低於規定的正常數值；
③ 蓄電池在開始充電及充電完畢時電壓過高，可達 2。7V 以上；
④ 蓄電池在充電時電解液溫度上升得過快，易超過 45 ℃ ； 同時過早地產生氣泡，甚至一開始充電就有氣泡；
⑤ 極板上生成堅硬、不易溶解的白色大顆粒。
2、故障原因
① 蓄電池長期充電不足或放電後沒有及時充電，導致極板上的硫酸鉛有一部分溶解於電解液中，環境溫度越高，溶解度越大。當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的硫酸鉛會重新析出，在極板上再次結晶。
② 蓄電池經常過量放電或小電流深放電，從而在極板細小孔隙的內層生成硫酸鉛，平時充電不易恢復。
③ 電解液液麵過低，極板上部的活性物質露在空氣中被氧化，汽車行駛時電解液的波動使其接觸氧化了的活性物質，生成粗晶粒的硫酸鉛。
④ 初充電不徹底或未進行定期補充充電，使其在半充電狀態長期使用，極板上的放電產物硫酸鉛長期存在，也會透過再結晶形成粗大的顆粒。
⑤ 電解液密度過高或不純導致蓄電池自行放電，均會產生硫酸鉛，從而為硫酸鉛再結晶提供物質基礎。
3、措施
① 輕度硫化，可用2-3A 的小電流長時間充電，即過充電；或用全放、全充的充放電迴圈方法使活性物質還原；也可用去硫充電的方法消除
②硫化嚴重時，應報廢更換；
③保持蓄電池經常處於充足電狀態：
a、汽車上的蓄電池定期送充電間徹底充電；
b、放完電的蓄電池在24h內送充電間充電。
④電解液高度應符合規定。
二、自放電
蓄電池在無負載的狀態下，電量自動消失的現象稱為自放電。
1、故障特徵
普通蓄電池由於本身結構的原因，會產生一定的自放電。但如果每晝夜容量自放電不超過2%C20，則屬於正常的自放電；若每晝夜自放電量超過2%C20則屬於故障性自放電。
2、故障原因
① 電解液不純，電解液中的雜質沉附於極板上產生區域性放電。
② 蓄電池溢位的電解液堆積在蓋板上，使正負極樁形成迴路，同時還會腐蝕極樁。
③ 蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，下部密度較上部大，極板上下部發生電位差引起自行放電等。
④ 蓄電池內部短路造成自放電，如隔板破裂或極板活性物質脫落而沉澱於極板下部使正、負極板短路，引起自放電。
3、措施
為減少蓄電池的自放電，可從以下幾方面預防：
（1）使用符合標準的硫酸和蒸餾水配置電解液；
（2）配置電解液的容器要保持清潔；
（3）防止雜質進入電池內；
（4）電池表面要保持清潔乾燥。自放電的處理措施：輕度自放電的蓄電池，可將其正常放完電後倒出電解液，用蒸餾水反覆清洗乾淨，再加入新電解液，充足電即可；
自放電較嚴重時，將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之後重新組裝，加入新的電解液。
三、活性物質脫落
1、故障特徵
極板活性物質脫落主要指正極板上的PbO2脫落，其特徵是充電時從加液孔中可以看到有褐色物質，電解液混濁，單體電池電壓上升快，電解液過早出現“沸騰” 現象；放電時，蓄電池容量明顯下降。
2、故障原因
（1）充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、鬆軟而易脫落；
（2）過充時間過長，電解水→產生H2↑和O2↑→衝擊極板上的活性物質；
（3）經常低溫大電流放電使極板拱曲，導致活性物質脫落；
（4）汽車行駛時顛簸、振動；
3、排故方法
對於活性物質脫落的鉛蓄電池，若沉澱物較少時，可清除後繼續使用；若沉澱物較多，應更換新極板和電解液。
四、極板短路
1、故障特徵
蓄電池正負極板直接接觸或被其他導電物質搭接稱為極板短路。
極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速上升，密度上升很慢，充電末期氣泡很少；放電時，蓄電池容量明顯下降。
2、故障原因
（1）隔板破損使正、負極板直接接觸；
（2）活性物質大量脫落，沉積後使正、負極板連通；
（3）極板組彎曲；
（4）金屬雜質等導電物體落入正負極板之間；
3、排故方法
出現極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查；更換破損的隔板，消除沉積的活性物質，校正或更換彎曲的極板組等。
五、其他故障
（一）、極板柵架腐蝕
1、故障特徵
主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。
2、故障原因
（1）蓄電池經常充電，正極板處產生的O2使柵架氧化；
（2）電解液密度、溫度過高，充電時間過長，會加速極板腐蝕；
（3）電解液不純；
3、排故方法
（1）腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質，應倒出電解液，並反覆用蒸餾水清洗，然後加入新的電解液，充電後即可使用；
（2）腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調整到規定值，在不充電的情況下繼續使用；
（3）腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質成塊脫落等，則需要更換極板；
（二）、蓄電池容量達不到規定要求
1、故障現象
① 汽車起動時，起動機轉速很快地減慢，轉動無力
② 按喇叭聲音弱、無力；
③ 開啟大燈，燈光暗淡；
2、故障原因
① 使用新蓄電池前未按要求進行初充電。
② 發電機調節器電壓調得過低，使蓄電池經常充電不足。
③ 經常長時間起動起動機，造成大電流放電致使極板損壞。
④ 電解液的相對密度低於規定值，或在電解液滲漏後，只加注蒸餾水，未及時補充電解液，致使電解液的相對密度降低。
⑤ 電解液的相對密度過高或電解液液麵過低，造成極板的硫化。
3、排故方法
①首先檢查蓄電池的外部，看外殼是否良好，有無裂紋，表面是否清潔，極板上是否有腐蝕及汙物。如有，則為蓄電池外部自放電故障，根據相應故障予以排除。
②檢查蓄電池搭鐵接線，極柱的連線夾子有無鬆動，蓄電池接線極柱與極板連線處有無斷裂。如有則為輸出電阻過大，電壓降低。
③測量蓄電池的電解液密度，如電解液密度低，說明充電不足或新蓄電池未按要求經過充、放電迴圈，使蓄電池未達到規定的容量。
④檢查電液麵高度，如果電液麵高度不足，且在極板上有白色結晶物質存在，則可能存在極板硫化故障。
⑤蓄電池充電後檢查電解液密度，如果出現兩個相鄰的電池中電解液的密度有明顯差別，如在6個單格電池中，5個電池的電解液密度為1。16g/cm ，另一個電池的密度為1。08g/cm，則說明該單格電池內部有短路，不能使用。
⑥必要時檢查發電機電壓調節器的調節電壓。
（三）、單格電池極性顛倒
1、故障現象
單格電池原來的正極板變為負極板，負極板變為正極板，此時蓄電池的電壓迅速下降，不能繼續使用。
2、故障原因
沒有及時發現故障的單格電池（如極板短路、活性物質脫落等），當蓄電池放電時，該單格電池由於容量小，首先放電至零，再繼續放電時，其他單格電池的放電電流對它進行充電，使其極性顛倒；
3、排故方法
對極性顛倒的單格電池應更換新極板
