黃河“三年兩決口，百年一改道”是真的嗎？

黃河是世界上含沙量最大的河流，同時是中國第二長河，世界第五長河，被譽為中國的“母親河”。黃河長達5 464千米，流域面積達到752 442。76平方千米，流經9個省區，在中國北方蜿蜒流動。從高空俯瞰，它恰似一個巨大的“幾”字，又隱隱像我們民族那獨一無二的圖騰——龍。

黃土高原的大量黃土由黃河向平原、向海洋運輸，日積月累，使陸地不斷擴大，海盆不斷淤淺。這樣，不僅在黃土高原的東面形成了巨大的華北平原，而且在我國東部邊緣海中，填造出了一條世界無與倫比的淺海大陸架。現在，渤海、黃海以及東海的大部分都已 屬淺海大陸架的範圍。

黃河以“善淤、善決、善徙”而著稱，向有“三年兩決口，百年一改道”之說。據統計，在1946年以前的幾千年中，黃河決口氾濫達1593次，較大的改道有26次。改道最北的經海河，出大沽口；最南的經淮河，入長江。

幾次大規模的黃河改道

黃河下游的河床年年增高，把黃河“託”成一條地上的“懸河”。“改道”也成了極易發生的災難。從古代到20世紀五十年代，黃河下游有記載的災害，就有一千五百次之多，大規模的改道有六次，史稱“黃河六徙”。

這六次“大改道”，第一次發生在春秋年間的公元前602年，黃河在浚縣決口，在河北黃驊市入海。六百一十三年後，黃河在“新朝”年間再次改道，經過數年氾濫後，確立了從山東高畫質入海的河道。北宋仁宗年間，黃河又從濮陽決口，取道天津入海。

金朝年間，黃河爆發了“奪淮入海”災難，在中原一分為二，南線奪取淮河河道，北線從山東入河。明朝弘治年間，經過明朝整修，黃河徹底佔領了淮河故道。1855年，黃河在蘭考決口，重新經山東流入渤海灣入海，形成了今天的黃河線路。這六次“改道”，史稱“黃河六徙”。

“改道”的天災背後，其實是慘重的人禍。晚清政治腐敗，大量治河經費被鯨吞，治理黃河工程的進度，遠遠趕不上黃河氾濫的速度。所以從清末到民國，黃河災害越演越烈。國民政府統治的三十八年，黃河有十七年發生災害。“改道”後的災難，成為舊中國苦難的縮影。

當然，黃河泥沙含量增大也有有利的一面，以前整個山東東營市、江蘇省的一半面積，天津市、河北滄州等地漢代時期還在海底。隨著黃河含沙量不斷大增，大量泥沙被衝進海里，大大加速了河流填海造陸的程序。也慢慢形成今天的海岸線。

新中國成立以來，政府高度重視黃河治理工作，先後修建三門峽、小浪底等水利樞紐，實施了三北防護林工程，加固加高了黃河河堤，進行了調水調沙等等努力，新中國也在黃河治理上取得了輝煌成就。

據瞭解，小浪底水利樞紐控制黃河流域面積的92。3％、徑流量的91。2％、輸沙量的100％，處在控制黃河水沙的關鍵部位，是治理黃河的關鍵控制性工程。小浪底水庫正常蓄水位275米高程，總庫容126。5億，其中設計攔沙庫容72。5億m3，調水調沙庫容10。5億m3。過去，黃河下游大量泥沙持續強烈淤積，導致河床抬高，河道排洪能力不斷降低，防洪大堤不斷加高，對兩岸廣大地區的安全造成嚴重威脅。如今，透過小浪底水庫攔沙和調水調沙運用，可減少下游河床淤積78億噸，使下游河床20～25年基本不淤積抬高。

黃河潼關水文站實測資料顯示，2000年至2015年，年均入黃泥沙量從之前16億噸，降到僅為2。64億噸，世界上輸沙量最多、含沙量最大的河流——黃河，悄然出現變清態勢。