一臺暴躁的卡丁車！試駕MINI JCW
說到英國汽車，我們首先想到的並不是起源於英國的阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、賓利，也不是捷豹、路虎，而是那臺總與憨豆先生在一起，略顯呆萌的MINI。當然，說它呆萌也不準確，因為我們今天試駕的這臺MINI有點暴躁，它就是MINI JCW（JOHN COOPER WORKS），一臺扮豬吃老虎的呆萌MINI。
呆萌是MINI天生的特性，即使是加裝了專屬外觀套件的JCW版本，看上去也是“人畜無害”。MINI JCW前中網由一條紅色飾條分為兩層，上半部分為蜂窩狀格柵，“JOHN COOPER WORKS”標識位於中網右側，下半部分為一大塊裝飾條。
MINI車標位於發動機艙蓋中央，其上方的發動機艙散熱口只是一個裝飾品，在視覺上可以增加幾匹馬力。
前保險槓中央進行了鏤空處理，保險槓左右兩側取消了霧燈，被蜂窩狀進氣格柵所取代。細看下，會發現有一個格柵是假的。
MINI JCW圓圓的大燈絕對是整個前臉的點睛之筆，凸起的橢圓形燈罩內鑲嵌了一個橢圓形LED日間行車燈，帶透鏡的遠近光一體式大燈採用了LED光源。
MINI JCW作為一臺雙門四座小型車，車身非常緊湊，無框車門的設計也很討人喜愛。輪眉、側裙均採用黑色亞光飾板進行包裹，看起來有一絲拉力賽車的味道。
車身隨處可見的“JOHN COOPER WORKS”標識，就是在告訴你，“我不好惹”。
車身採用復古綠+紅色的雙色設計，既表現出了英倫範，又富含運動氣息，“紅配綠”的搭配放在MINI JCW也變得非常和諧，甚至還有些理所應當。
18英寸五輻式雙色鋁合金輪圈微微向外凸出，為前Brembo對向四活塞卡鉗留出安裝空間，不過外凸的輪轂造型設計，增加了車輛在路邊停車時剮蹭路牙的風險。此外，大尺寸的剎車盤，也為這臺前置前驅小鋼炮帶來更強的制動效果。輪胎採用的是倍耐力CINTURATO™P7™輪胎，這是一款主打抓地力併兼顧舒適的輪胎，輪胎規格為205/40 R18。
MINI JCW尾部也加裝了一些專屬套件，比如紅色的擾流板，重新設計過的後保險槓等等。而作為一臺效能版本的車型，中置雙出的排氣佈局，看起來非常的霸氣。
“米”字形的尾燈設計，秉承了MINI一貫的設計風格，就好像無時無刻不在說，“我是來自英國的紳士”。
如果用職位來形容MINI JCW內飾的話，它就是一位年輕的白領。它既有白領精緻的生活，又有年輕人熱血的一面。
圓形的機械式儀表盤，中央為速度表，左側為轉速錶，右側顯示剩餘油量。經典、復古的原型機械式儀表，就好像英國紳士懷裡揣的懷錶一樣，讓人時不時得想掏出來看幾眼。
中控多媒體中控屏區域同樣採用了圓形設計，配備多變的彩色燈帶以及8。8英寸多媒體中控屏，竟展現出了些許賽博朋克的風格。
圓形的多功能方向盤，集成了音量、語音、定速巡航等功能。打孔真皮、紅色縫線這些效能車方向盤的標誌也無一缺席，而且換擋撥片也必不可少。
白領的生活不僅精緻，還要有儀式感，MINI JCW也不例外，看著撥杆樣式的功能鍵，總覺得是在開飛機。
坐上駕駛座，醒目的紅色啟動撥杆一直在挑逗你去按下它。而像發動機啟停、駕駛模式等功能按鍵均採用撥杆按鍵。每個銀色撥杆中間都由黑色飾條相隔，就好似鋼琴上夾在白鍵中的黑鍵一樣，功能劃分清晰，排列井然有序。
MINI JCW主副駕駛座椅採用的是賽用桶型運動座椅，寬大的側護翼可以牢牢的把駕駛者固定在座椅上。腿託可以前後進行手動調節，以保證大腿能夠得到足夠的支撐。
不過作為一臺以日常代步為主、售價36。18萬元的的小型車來說，手動調節的座椅配置，顯得有些太過個性。
後排的兩個座椅配色基本與前排保持一致，座椅配色以黑色為主，並採用紅色飾條進行點綴，營造出運動感。
MINI JCW的長寬高分別為3874*1727*1452mm，軸距也只有2495mm。雖然是四座佈局，但後排也頂多算個寶寶專座（配有ISOFIX兒童座椅介面），或者放包、衣服等隨身物品。不過，我相信買MINI JCW的人們絕對不是奔著它的空間來的，只要能夠滿足主駕駛、副駕駛兩個位置的空間需求，對於這輛車來說，就算圓滿完成了任務。儘管如此，作為一臺滿足日常代步使用的出行工具，空間的實用性在一定程度上還是需要有保障的。
在儲物空間方面，MINI JCW一共可容納7瓶550ml的礦泉水瓶。在手剎上方是一個容積較小的中央扶手箱，可以用來放票據等一些雜物。
在充電介面方面，MINI JCW也是優先考慮前排，比如前排配備了2個USB介面和1個12V電源介面，完全可以滿足前排兩人的充電需求。電源介面與杯架中間還有一個小的儲物槽，可以放一些小物件。
MINI JCW的後備廂空間不算大，經實測，其後備廂一共可容納3個標準大小（30*30*30cm）的紙箱。不過它的後排座椅靠背支援放倒，空間的拓展性表現還不錯。
MINI JCW搭載了一臺2。0L渦輪增壓發動機，其最大功率170kw（231馬力），最大扭矩320N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速。200多馬力配上1。3噸多的車身重量，讓MINI JCW有著非常不錯的加速成績。經過多次測試，MINI JCW取得了6。04s的破百成績。
在剎車效能方面，得益於前Brembo對向四活塞卡鉗、大尺寸剎車盤，以及主打抓地力的倍耐力CINTURATO™P7™輪胎，最終取得了36。84m的百公里制動成績，表現優秀。
MINI JCW有三種駕駛模式，分別為GREEN、MID和SPORT。這三個模式除了油門響應、方向盤手感有區別外，在電子動態避振控制系統的加持下，在不同模式下的底盤設定也會有所不同。
MINI JCW之所稱之為奔跑在公路上的卡丁車，是因為它的懸掛調校非常硬朗，即使是在以經濟性為主的GREEN模式下，你也能清晰感受到輪胎壓過的每一顆石子。在GREEN模式下，變速箱升擋非常積極，而且方向盤轉向手感也比較輕盈，該模式適合在城市通勤使用。
在MID模式下，方向盤手感加重，動力響應也更積極，而且在正常行駛時，發動機轉速超過2500rpm後才會升擋。該模式下的懸掛又硬了一些，提升了車身的支撐性。
當選擇SPORT模式後，MINI JCW正式進入最強卡丁車模式，沉重的方向盤轉向一直需要雙手來把控方向盤。這是的油門響應很激烈，比如踩下30%油門它卻能給你雙倍的動力響應，在“啪啪啪”的回火聲中，逼著你將注意力全部集中在正前方。而最硬的懸掛設定，將路面資訊全部傳遞至了臀部，那種感覺就好像直接坐在地上開車一樣，給你一種甚至可以閉著眼開車的從容和自信。不過時間久了，腰會非常累。
MINI JCW作為一款前置前驅車，由於發動機基本被佈置在前軸偏後的位置，所以並不會擔心它會過分的推頭，開起來反而非常靈活。在經過一個彎道時，雙手掄起方向盤將車頭扔進彎心，在摸索過彎極限的過程中，完全可以更大膽的去試錯，因為短小的車身以及靈活的車尾有著非常好的循跡性，提高了車輛過彎時的容錯率。
儘管MINI JCW的操控、效能、懸掛支撐性等表現都非常優秀，不過在日常駕駛時，頻繁經過減速帶等較大顛簸路面時，雖然懸掛回彈非常乾脆，也沒有多餘的振動，但是清晰的路感以及傳至臀部的衝擊，會讓身體變得非常疲憊。在舒適性實測中，MINI JCW三次經過連續減速帶後的平均顛出水量為45ml。
MINI JCW是屬於年輕人的夢想座駕，但是對於絕大多數年輕人來說，這個年齡卻負擔不起它高昂的價格。也許有一天，我們事業有成，終於完成了自己的夢想——擁有一臺MINI JCW，但是家庭、身體等各方面的考量，都會成為主動放棄它的理由。而我只是非常幸運的在最好的年華，體驗了短暫擁有它的樂趣，足已。
