為什麼飛行員幾乎全是軍官，而沒有士兵？

1942年的4月18日，安徽的寧國縣境內迫降了一架美軍的轟炸機，這架轟炸機是到日本東京執行轟炸任務的，因為燃油耗盡而被迫降落在中國，轟炸機上的五名機組人員全部獲救。

這五名機組成員的身份分別是駕駛員、副駕駛員、領航員、投彈手、機 槍 手。人們發現這五位機組成員的身份至少是士官，沒有一位士兵。

其中，駕駛員是中校，是行動的總指揮。副駕駛、領航員是中尉，投彈手和機 槍 手是下士。

我的伯父曾經是部隊副團職幹部，他告訴我，這是一個b25機組的標準配置，是當時美國陸軍航空隊的通用編制，從這機組人員中，我們可以看出飛行員中是沒有普通士兵的，至少是士官編制，更多的是軍官編制。

美國的情況如此，我們中國也不例外。翱翔於藍天，守衛祖國的飛行員在軍隊中就像熊貓級別一樣的存在。如今的戰爭是立體化戰爭，飛行員顯得十分重要，許多國家都出現飛行員稀缺的情況。飛行員的挑選幾乎是萬里挑一，非軍官莫屬。這背後有幾大重要的原因：

1、飛行員的職責決定了他們不可能是士兵

空軍飛行員，它們是駕駛軍用飛機的人，他們需要懂得駕駛和操作飛機上的所有裝置，如果是單架飛機的飛行員，他們除了負責駕駛，還需要負責領航、通訊、偵查、射擊和轟炸等各種任務。

無論是在白天，還是在漆黑的夜晚，無論是在良好的天氣條件下，還是在複雜的天氣狀況中，他們都要能執行任務。他們所從事的工作必須技術全面，要學習各種理論知識，要進行多年的培訓，這絕不是普通計程車兵可以勝任的。

2、飛行員的挑選標準極為苛刻

當空軍飛行員是一項崇高的職業，有著較高的工資待遇，吸引著不少學子報考。但是空軍飛行員的選拔標準卻是極為苛刻的，有不少人被拒之門外。

首先要成為飛行員，必須是應屆高中畢業，如果是往屆畢業生，年齡不能小於17週歲，不能超過20週歲。如果是軍校應屆畢業生，男性年齡不能超過24週歲。

滿足了年齡與學歷的要求，還需要滿足身體方面的條件要求。成為飛行員，身高不能太矮，要在1。64米到1。85米之間，而體重不能過胖，也不能過瘦。

是按照標準體重來計算的，標準體重的計算方式是：標準體重（kg）=身高（cm）—110，當飛行員的體重範圍，不能低於標準體重的80%，不能高於標準體重的130%。以身高1。8米為例，體重為：180—110=70kg，最低體重為56kg，最高體重為91kg。

此外，對視力的要求也很嚴格，需要視力在0。8以上，沒有色盲等。學生還要需要經過嚴格的醫學選拔。空軍在招收學員的時候會進行三級的組織模式，分別為初選、複選和定選。

之後的定選是由空軍招飛局直接組織的，學生要在一天左右的時間裡完成內科外科、神經科、耳鼻喉科、放射科、心電圖科、腦電圖等等十幾個科室100多項檢測內容。

整個過程全程監控錄影，還需要醫生進行盲檢和雙檢，以防有人作弊。最後檢測結果需要在醫生、科室主任、體檢主檢等人的集體討論，逐一審定之後，進行綜合評定。

其實，更為重要的還是政治條件和心理品質條件方面的考核。

考官會對考生的心理素質和飛行的潛質進行評估，由四個檢測平臺組成，分別檢測學生的基本認知能力，模仿飛行、飛行特殊能力和專家面試主觀評價該生的能力，之後以等級制進行評價。

在這個過程需要考核學生的思維、理解、注意、判斷、記憶、決策能力，還需要考核學生在任務背景下的操縱、協調、注意、空間定向和注意力分配等能力。

以此來確定該學生是否具備飛行員必要的心理素質條件，是否有培養的前途和發展的潛力。

歷經層層選拔最後被選上成為飛行員培訓物件的人是鳳毛麟角。不過慶幸的是的表弟順利透過各種檢查，如今已經進入飛行學院學習。他是上天眷戀的幸運兒，因為成為飛行員，實在不容易。

曾經有人統計過，2005年空軍招飛的首批殲 擊 機 女飛行學員，20萬應屆高中畢業生只有35人，被選拔進入飛行學院。

由此可見，要成為一名飛行員，必須要良好的身體素質和心理素質，不是隨便的普通士兵就可以經過層層選拔的。當然，更重要的是需要這些飛行員具備一定的文化基礎。

畢竟開飛機不是開汽車，飛機上的儀器裝置太多，飛機在天空中飛行，會遇到眾多複雜的情況，這需要飛行員有一定的文化基礎，經過層層培訓才能勝任。

而普通士兵年齡在18到20週歲之間，他們大多是初中高中畢業，平時在校的成績普通，這些人如果成績好在高中畢業時就已經報考飛行員了，沒有被選上，去當了士兵就意味著條件夠不上。

3、培訓週期漫長

飛行員是駕駛飛機的，他們駕駛的機型有多種，有的是先進的科學技術的結晶，為了勝任這項工作，這些飛行員需要經過一個漫長的培訓時期。

飛行員有男女之分，不過對於有些機種是沒有性別差異的，男女飛行員按照統一大綱、統一標準進行訓練。

這些飛行員在飛行學院需要學習四年左右的時間，這四年還不包括以後的實習帶飛和訓練。每一名飛行員的培訓都有經過五個階段，分別是基礎訓練，初教機訓練，高教機訓練，改裝訓練，戰術訓練等。

以北方為例，被選拔進入飛行學院的高中畢業生，要先到長春飛行學院進行一年8個月的學習，在這一年多里，他們要學習30多門大學本科課程。在這期間還必須不間斷地進行各種訓練，比如抗昡暈訓練、耐力、力量訓練、野外生存訓練等。然後再轉入哈爾濱第一飛行學院學習。

在哈飛第一飛行學院需要學習兩年4個月，一共要學習39門專業科目，如果有哪一科掛科都可能被淘汰，這些訓練從起落、儀表到實彈射擊，再到空戰，一個科目都不能少，所有科目都有達到要求。

其中抗過載是所有飛行員需要面對的最大考驗。現代戰鬥機要求飛行人員能夠承受九個g的重力，相當於將九倍的體重加在飛行員的身上，訓練時，飛行員常常會出現灰視或者黑視的現象，十分可怕。

在這過程，他們還需要進行長時間的思想教育。在選拔的時候就要經過嚴格的政審，親屬不能有案底，不能有失信的記錄等。在上大學期間，他們每天都要進行思想教育，確保思想上不出問題。

畢竟他們開的是戰鬥機，如果政治上不可靠，當了逃兵，對於國家來說，不僅是莫大的損失，還存在著巨大的危險性。抗戰時期就曾經出現過飛行員叛變的事件，那對國家來說都是慘痛的教訓。

我國的飛行員培訓週期至少是五年，之後要在部隊服役20年。看了以上的培訓內容，普通計程車兵是做不到的，一是士兵的服役時間太短，二是普通士兵難以承受高強度的訓練。因此，飛行員飛軍官莫屬。

4、空 軍 的 編 制 級別決定了飛行員的地位

飛行員接受過空軍大學教育，在軍事學校畢業就可以獲得軍事學士學位。按照軍隊的軍銜規定，本科畢業就是中尉。飛行員之所以要達到軍官的級別，是因為戰鬥的特殊性。

空間作戰情況十分複雜，作戰時情況可能很混亂，需要飛行員根據現場的情況進行判斷，因此，必須賦予飛行人員一定的權力，給予他們一定的軍銜，方便進行調配和指揮。

這些經過高精選的飛行員，他們有過硬的本事和過強的心理素質，在軍隊中發生意外的情況相對較少。如果發生意外，他們可以憑藉自己的經歷求得一線生機。

所以，當了飛行員，剛畢業就是連職，之後隨著工作經歷的晉升，可以晉升到副師職。

到了部隊，由於空 軍 的 編 制 級別也決定了飛行員的地位十分重要。以抗戰時期的空軍為例，當年參加抗美援朝的空戰部隊有四個師，一共有2000多人，下面管轄著兩個航空團，每個航空團24架或者36架飛機。到了每個中隊滿編時，每個中隊只有4架戰機，每個大隊只有12架戰機。

這樣的人機比例決定飛行員是不可能由士兵充當的。培養一位飛行員，需要耗費大量的人力物力。有人曾經做過估算，在80年代，我國培養一名殲8戰鬥機飛行員大約需要280萬，而如果培養一名轟六飛行員，大約需要460萬。

把這些金錢換算成黃金，大約相當於57公斤和93公斤的黃金。一名飛行員飛行到最高年限時在他身上所耗費的經費大約為3億元至4。2億元。這還是40年前的價格，如果到了現在，培養的成本會更高。

所以，飛行員是不可能讓普通士兵擔任的。不過戰機上一些技術相對較低的崗位，還是可以由士官經過培訓後擔任，這些士官必須在部隊服役多年，是部隊的技術能手。

而普通士兵只服役兩年，是不能成為機組成員的。他們沒經過專業的培訓，飛機上的操作完全做不來。

飛行員駕駛的是價值幾千萬的戰機，而不會隨便讓普通士兵去開的，這樣風險太大了，成本也太高。

目前，我國空軍高階軍官80%是飛行員出身。他們的最高軍銜可以晉升到大校軍銜，處於副師級職位，雖然他們是軍官，但是權利不是很大，不過部隊會給他們更好的待遇。

因為當飛行員充滿了危險性，所以給飛行員一定的軍銜，給他們較高的待遇，是對他們的補償。按照國家規定，飛行員每年可以享受健康休養一個月，飛行員結婚後，配偶可以隨軍，在住房和工作上都會優先安排。飛行員的子女參加中考、高考，如果符合空軍院校招收的條件，會優先錄取。

結語：

許多人總覺得飛行在藍天上很威武，卻不知道成功的背後飛行員付出了多少的汗水和心血。飛行員是稀有的人力資源，他們駕駛的是尖端科技的結晶，掌握了各種重要的資料，因此，必須擁有高素質，必須成為軍官，給予優厚的待遇，才能確保國家和軍隊的穩定和安全！