5.2升V12的強大動力！評測全新一代阿斯頓馬丁DBS Superleggera
007詹姆斯邦德，你的新車準備好了。
阿斯頓·馬丁的DBS Superleggera已經準備好參與超級間諜大片，為Daniel Craig的007提供完美的座駕。
DBS Superleggera是英國品牌的新旗艦GT轎跑車，因Vanquish的崛起取得了勝利。這個徽章已被擱置但將於2020年重新出現在該品牌即將上市的中置發動機超級跑車上。
正如Vanquish與DB9一樣，Superleggera是新款DB11的一個更清晰，更快速的版本。因此，它有一個關鍵的競爭對手，法拉利812 Superfast 。
這款阿斯頓馬丁並不便宜 - 正如您所期望的那樣 - DBS Superleggera的基礎版本售價約260萬人民幣。
這介乎於DB11和法拉利812 Superfast兩者之間。但是，根據您的個人品味定製其豪華客艙配置則需要另掏腰包。
Superleggera裝飾華麗，配有漂亮的皮革襯裡的四座位駕駛艙，其中包括一系列現代化配置，裝置來自梅賽德斯 - 賓士，作為阿斯頓的一部分，與德國品牌母公司戴姆勒的展開技術合作。
這包括在儀表板頂部的浮動平板式多媒體螢幕，其中包括衛星導航，藍芽，數字廣播和車輛設定（但不是Apple CarPlay或Android Auto，因為它是賓士最新介面的一代）以及用於加熱前排座椅的觸覺按鈕，音量控制和雙區氣候控制。
還有一個全數字儀表盤，轉向柱的電子調節裝置和梅賽德斯開關裝置，它已經過改裝，看起來是阿斯頓獨有的。
它內部和外部都是精美的手工製作，就像其他所有阿斯頓馬丁都是在英格蘭的Gaydon工廠建造的 - 唯一的機器生產：實際上只有一個機器人可以將擋風玻璃放置到位。
作為DB11的延伸，Superleggera不僅具有來自其雙渦輪增壓5。2升V12發動機的更多動力，而且具有獨特的車身裝置，使車身更寬更輕。
更具侵略性的前端具有更寬的格柵孔，更短的前懸和更長的分離器，前護板加寬10mm，後護板加寬20mm，後保險槓採用F1式雙擴散器和四排氣裝置和一個固定的擾流板，與獨特的Airblade一起使用，它將從C柱透過的空氣和來創造一個虛擬機器翼。空氣動力學機件的最終結果是180公斤的下壓力 - 前輪60公斤，後輪120公斤，這有助於將DBS Superleggera加強抓地力。
車身面板和21英寸鍛造合金車輪，加上廣泛使用碳纖維也使其總重量減少了85公斤（不辜負Superleggera的名字，這個義大利語意思是超輕型，雖然這仍然有點用詞不當，因為整備重量超過1700kg）。
很少有汽車提供像阿斯頓這樣的手工製作的氛圍，車廂內部需要17個隱藏的蘇格蘭公牛皮，經過嚴格的篩選，擁有完美的天然紋理。
更重要的是，修剪器可以在無數的配色方案中對皮革進行處理，將各種圖案手工縫合到座椅中，甚至像一雙定製的鞋子一樣，在低矮的車廂內營造出奢華的環境。
雖然DBS就像DB11，在技術上是一款二加二座的豪華GT，但它更適合前排使用，因為後座僅適合小孩子，而且傾斜嚴重的車頂線嚴重限制在後面的淨空。
駕駛艙內的視覺分離與外部沒有那麼多，但DB11的基本原理營造出一種完全適合汽車特性的奢華氛圍。
低矮的前排座椅是支撐性的，適合各種身形的乘客，而且具有充分的調節功能，而方形擺放的方向盤非常適合手掌，踏板在腳部空間內間距很好。
並且所有控制裝置都非常直觀易用，從汽車點火的水晶啟動按鈕和儀表板中間兩側的檔位選擇按鈕，到平板電腦式觸控式螢幕上的介面是賓士最新產品的一代，雖然沒有了像Apple CarPlay這樣的智慧手機映象功能，但比上一代的過時系統有著巨大飛躍。
雖然DBS是一款真正的超級跑車，但它的前置發動機配置和GT特性意味著它消除了中置發動機競爭對手的一些妥協。然而，俯衝的車頂線和較低的整體姿勢確實意味著你必須低頭並將臀部放入座椅中，並且爬出可能有點麻煩。但也無需過於擔心，傳統的開門方式比那些帶有頂部鉸接的鷗翼式剪刀門方便多了。
5。2升雙渦輪增壓V12與DB11相同，但已經過調校並將其最大輸出提升至533kW和900Nm。
結合後置八速自動變速箱的較短最終傳動比，DBS Superleggera是迄今為止最快的阿斯頓馬丁，能夠在3。4秒內從0-100km / h，最高速度340公里每小時。
油耗並不是車主會擔心的問題，但阿斯頓聲稱其官方綜合平均值為12。2L / 100km。
DBS Superleggera正是詹姆斯邦德需要的那種車。它很快，在任何地方看起來都很棒，無論是在巴黎歌劇院外面拉車，在奧地利的高山滑雪勝地巡遊，還是在摩納哥上方曲折的山路上追逐壞人。
該發動機絕對是該車型的明星，轉向更加銳利，三級自適應懸架的設定稍微硬一些，並且齒輪箱的獨特校準帶來了更快的變速和運動+模式。
它還標配有大量碳陶瓷制動器和更寬更緊湊的Pirelli P Zero輪胎，前輪為265/35 ZR21，後輪為305/30 ZR21。
最終結果是前端感覺精確，並透過方向盤立即切入頂點並獲得極佳的反饋，而後部感覺良好的穩定性，儘管只有後輪有巨大的動力。
在駕駛頻譜的另一端，它也是一款超級舒適且輕鬆的長途豪華旅行車，在預設舒適模式下具有絲般平滑換擋的良好相容性。
變速箱和發動機可以與自適應懸架分開切換到運動和運動+設定，這意味著駕駛員可以在不使用懸架的情況下獲得動力系的更有活力的特性 - 反之亦然。
然而，它的特性幾乎沒有任何妥協，因為較大的輪胎會產生大量的道路噪音 - 即使在光滑的表面上 - 並且鋒利的轉向使得汽車在道路上的彎度變化時容易受到限制。在巡航速度下，後置變速箱也存在始終存在的變速器嗚嗚聲。
這是一款非常華麗且引人入勝的機器，既可以看也可以駕駛。邦德先生，你的新車就在這裡。
2019年阿斯頓馬丁DBS規格
發動機： 5。2升V12雙渦輪增壓汽油
功率： 533kW@6500rpm
扭矩： 900Nm@1800rpm
變速箱：八速自動，RWD
燃料使用： 12。2L / 100km
