HFV4汽車繼電器，選型與使用，你真的瞭解嗎？

繼電器，我們並不陌生。在日常的生活和工作中，經常會接觸到和用到，那麼筆者在以前會用到比如魏德米勒，施耐德，和泉的品牌等等。但是作為直流電源系統而言，最多的無非是汽車繼電器，比如宏發HFV4型，汽車專用繼電器，在前幾天的設計選型中，就碰到了問題，明確了繼電器的品牌，該怎麼選擇呢？特別是線圈並聯元件，該選擇哪個呢？

簡單介紹一下這款汽車繼電器

典型應用：後窗除霧器，電池斷路裝置，汽車空調，油泵控制，霧燈，冷卻風扇控制，大燈控制等等。

它的特性是：40A觸點切換能力

具有一組常開，一組轉換兩種觸點形式

多種安裝方式

防塵罩型和塑封型可供選擇

符合ROSH和ELV指令

效能引數如下：

那麼問題來了，也就是今天我們說的重點，關於繼電器線圈兩端並聯元件的問題，到底是並聯電阻還是並聯二極體，到底有什麼不同呢？

圖中，同一行是同一類別，分別都是一組常開和一組轉換。那麼第一行，是並聯瞬態抑制電阻；第二行和第三行是並聯瞬態抑制二極體，但是有不同的是，第二行，二極體的正腳接86，第三行，二極體的正腳接85，他有什麼不同呢？大家考慮過嗎？

因為繼電器線圈在斷電的一瞬間會產生一個很強的反向電動勢，對其它元件有影響，在繼電器線圈兩端並聯電阻和反向並聯二極體是用來消耗這個反向電動勢的，通常叫做消耗二極體和消耗電阻；直流繼電器一般採用二極體，並聯電阻的比較少見。

習慣上我們把繼電器的85作為輸入端，86作為輸出端。由於自控裝置輸出有兩種即高電平輸出和低電平輸出。比如PLC、DCS開關量輸出等，由於設計方法的不同以及設計人員喜好，將自控裝置開關量輸出設計為零電壓輸出或者正電壓輸出。當自控裝置輸出零電壓導通時我們就用D2型號的繼電器，反之正電壓輸出就用D1型號的繼電器。將85號端子連線到自控裝置輸出端上。二極體的作用是繼電器斷電時線圈產生的自感湧浪電壓得到自放電，不使自感電壓湧浪衝擊自控裝置輸出端內部元件受到高電壓衝擊損壞。

總之：無論圖示什麼接法，接線時都要測量，確定二極體的極性。保證高電位連線二極體的負極。

說到這裡，大家能明白了嗎？希望在以後的工作中，要牢記這一點，只有這樣，才能對產品的使用壽命得以提高，減少不必要的麻煩。