中國打造全球首座海底高鐵，時速350公里，京臺高鐵還會遠嗎？

如今，高鐵已經成為人們出行必不可少的交通工具。我國的高鐵技術領跑世界，高鐵里程更是登頂世界第一。這背後，離不開中國基建的拼搏和風險。有意思的是，因為中國基建創造了一個又一個超級工程，所以它贏得了一個基建狂魔的稱號。

不久前，中國基建再次出手，建立了全球首座海底高鐵隧道。在這個過程中，中國戰勝了一個個世界難題。一旦這項工程成功誕生，“基建狂魔”必然會再次驚豔世界，這項工程就是汕汕高速鐵路。

什麼是汕汕高速鐵路？

據瞭解，這是我國廣東境內一條連線汕頭市與汕尾市的高速鐵路。這條高速鐵路全長為162公里，共有7個車站，設計時速為350公里每小時。如今這條高速鐵路正在建設當中，將會在2023年建成通車。

這條鐵路的建設，不僅可以加強閩粵兩省間的聯絡，還可以加大珠三角與海西的聯絡。它對於廣東東部的城鎮融入珠三角有著巨大的作用。此外，它也是支撐“一帶一路”國家戰略的重要基礎設施。毫無疑問，汕汕高速鐵路對於我國發展有著很大的戰略意義。

在這條高速鐵路的建設過程中，最關鍵的工程就是汕頭灣海底隧道。這也是它被稱為海底高鐵的原因。該條隧道位於汕頭市境內，全長9781米，是我國首座設計標準為350公里時速的高鐵海底隧道。雖然這條隧道路程不長，但是它卻是整個工程中最難的部分。有專家直言，汕頭灣海底隧道建在了8度地震區，要穿越17條斷層破碎帶，光是活動斷層就有8條。放眼全球的水下隧道，它的建設難度可以說是世界之最。

我國是如何建造這條海底隧道的呢？

由於汕頭灣海底隧道需要一直處於海水中，所以隧道不僅要適應超強水壓，還要有防腐蝕性。在建造的材料上，我國工程師採用的是各種高階建材。不過，最難的還是如何建造這條海底隧道，畢竟海底環境極為複雜，只靠單一的方法根本無法攻克。在建設過程中，我國工程師集思廣益，充分發揮聰明才智。最終決定同時採用明挖法、盾構法和礦山法三種方式。

首先是明挖法，通俗地說就是把需要建設隧道的地方整個從地面上挖開，之後再修築內部。支撐隧道的結構建設完畢後，再用泥土填回去覆蓋。不過，這個方法只適合挖較淺的隧道，比如海底隧道的入口。

其次是盾構法，顧名思義就是用盾構機去挖掘。為了順利建成這座海底隧道，中鐵裝備特意研發了一臺超大直徑的泥水平衡盾構機，刀盤直徑為15。03米。有了這臺超大盾構機，就可以從淤泥至極軟的地方進入花崗岩及硬地層，把花崗岩全部挖開。它在海底挖掘隧道的同時，還可以把多餘的泥土運出去，進一步提高了效率。

最後是礦山法。它指的是對於地質複雜堅硬的岩石層來進行挖掘。施工隊在挖掘隧道時，需要對隧道的另一端進行，避免隧道坍塌。汕頭灣海底隧道是我國首條高鐵的海底隧道，更是全球首條高鐵海底隧道。隨著這條隧道的不斷建設，汕汕高速鐵路的建成指日可待。一旦這條“海底高鐵”成功問世，必將吸引全世界的目光。

值得一提的是，我國規劃的京臺高鐵也需要建設海底隧道。京臺高鐵建設最大的難處就是修建臺灣海峽跨海通道，而汕頭灣海底隧道已經為建設臺灣海峽跨海通道打基礎、做示範、立標杆。如今汕頭灣海底隧道即將建成，京臺高鐵還會遠嗎？

高鐵直達臺灣省，京臺高鐵吹響統一號角

事實上，京臺高鐵已納入國家的高鐵網路建設中，預計2035年建成通車，到時候中國高鐵就能直達臺灣省，大陸朋友們完全可以實現往返的一日遊。

據悉，京臺高鐵的起點位於首都北京，先到達福州的平潭縣，之後跨越臺灣海峽，最後到達臺北。京臺高鐵全程長達2200公里，是絕對的超級工程。如今從北京到福州已經有高鐵連線，就在去年從福州至平潭縣的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋已經建成通車。下一步，就應該修建臺灣海峽跨海通道，這也是京臺高鐵建設最難的地方。以我國如今“基建狂魔”的實力，順利建設這條長達130公里的跨海通道只是時間問題。

不過，這條高鐵還有一個難題，那就是成本，整個工程投資可能會超過3000億，整個工期也可能需要12年。根據專家預測，一旦這條海底隧道建成，我們只需要半小時就可以跨越臺灣海峽，它背後的意義不言而喻。作為中華兒女，我們期待著京臺高鐵早日開通。